El desafío extra que se encontrará la F1 en Portimao

Portimao fue utilizado en los test de pretemporada de la F1 en 2008/09, pero los equipos no han vuelto desde entonces. George Russell y Nicholas Latifi rodaron en abril de 2017 con un Mercedes W06 con neumáticos de exhibición.

El reasfaltado también supone un reto extra para Pirelli, que también tendrá que prepararse para las tres rondas europeas que se han añadido al calendario de 2020 (Mugello, Nurburgring e Imola).

El director de carreras de la FIA en la Fórmula 1, Michael Masi, tiene previsto visitar el Circuito del Algarve a mediados de septiembre, después de que los trabajos de reasfaltado hayan finalizado.

Mario Isola, responsable de Pirelli en F1, espera que la pista de Algarve sea agresiva con los neumáticos, aunque el nuevo asfalto no proporcione mayor agarre.

"Portimao es el circuito más duro de los nuevos", dijo Isola cuando le preguntó Motorsport.com. "Es duro con los neumáticos, es duro en términos de diseño, y el asfalto también es abrasivo".

"Van a reasfaltar la pista a finales de agosto, están planeando un reasfaltado completo del circuito. El objetivo es tener un asfalto similar al que tenemos ahora, pero sabemos que un nuevo asfalto siempre es diferente al viejo".

"Por ejemplo, el nivel de betún del nuevo asfalto es mucho mayor que el del antiguo. Por eso llevaremos los tres compuestos más duros. No está confirmado, pero lo estará en cuanto acordemos los neumáticos con la FIA. La sensación es que tenemos que ir con los compuestos más duros".

"El otro punto, y no lo descubriremos hasta que lleguemos a Portimao, es que con el nuevo asfalto tendremos un nivel de agarre mucho más alto y un desgaste mucho menor. Eso significa que tendremos mucho calor en la banda de rodadura, algo que los equipos tendrán que manejar durante el fin de semana".

Pirelli visitó recientemente Mugello con Ferrari, e Imola con AlphaTauri, y por lo tanto tiene información reciente de los circuitos italianos. Sin embargo, la última vez que utilizó sus neumáticos de F1 en Nurburgring fue en en 2013, todavía en la era de los motores V8.

"Sabemos que Mugello es un circuito de muy exigente", dijo Isola. "A mediados de septiembre podría hacer calor, así que la elección del C1, C2 y C3 es la que queremos llevar a Mugello".

"Imola es un circuito que usamos mucho en las carreras de GT, el Ferrari Challenge, muchos campeonatos. Sabemos que es un circuito de dureza media. Puedo prever una asignación que esté en el rango medio, así que probablemente sea C2, C3 y C4".

"Los equipos tienen un problema extra, que al ser un evento de dos días tendrán menos sesiones de libres, por lo que el tiempo para configurar y entender el coche es muy limitado. Y eso da un nivel extra de imprevisibilidad que podría ser bueno para el espectáculo, pero sin duda un dolor de cabeza para los ingenieros".

"La última vez que fuimos a Nurburgring fue en 2013, y teníamos los compuestos medios y blandos. Es difícil hacer una comparación con una situación que era completamente diferente, sólo dos compuestos en ese momento, neumáticos diferentes, coches diferentes".

"Pero de acuerdo a nuestros datos, es un circuito de dureza media. Podría ser una fase fría del año. El C5 probablemente es un poco extremo, por lo que de nuevo el C2, C3, C4 son una opción".