Técnica: Yamaha ya tiene su 'holeshot' y se centra en la aerodinámica

Yamaha impresionó en las pruebas de Sepang por las innovaciones técnicas que puso en pista y por la capacidad de recopilar información con los cinco pilotos de primer nivel, que permitirán delimitar el trabajo de desarrollo y acelerar la deliberación de ciertas soluciones.

En la M1 fuimos testigos de la aparición de varios elementos que ponen de manifiesto la especial atención que ha prestado la casa de Iwata a la investigación aerodinámica.

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing, con il cupolino senza aggiunta

Photo by: Yamaha Motor Racing

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing, con la M1 dotata del cupolino maggiorato

Photo by: Yamaha Motor Racing

El primer aspecto destacado se refiere al carenado. Siguiendo la moda de Honda, Yamaha también propuso una solución más estrecha para reducir la resistencia de la moto, pero al final de los tres días de pruebas también presentó un apendice extra a la altura del manillar que se puede quitar y poner.

Una señal de que todavía no hay ideas claras o que se están deliberando diferentes soluciones que dependen de la pista donde se ruede.

Te puede interesar:

Galería: el primer test del año de MotoGP, en imágenes

Controlador de altura de la suspensión de Yamaha

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images

En cuanto al ‘holeshot”, la rueda instalada en el lado izquierdo del chasis demuestra que ahora la M1 también cuenta con el sistema que permite bajar el tren trasero en las salidas para reducir el efecto del wheelie.

Relacionado:

Suzuki ultima su 'holeshot' para estrenarlo en Qatar

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Photo by: Yamaha Motor Racing

Andrea Dovizioso, Ducati Team

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images

Aprilia RS-GP 2020

Photo by: Aprilia Racing

También llamaron la atención los carenados montados en la llanta delantera. La innovación en este campo es el resultado del trabajo realizado por Ducati el año pasado. El equipo de Borgo Panigale aumentó recientemente la superficie de la semiluna inferior.

Aprilia ha ido en la misma dirección que la Desmosedici, mientras que Yamaha está trabajando en dos versiones. La primera redirige el flujo en la parte frontal de la rueda con cuatro tomas de aire que además alimentan un conducto que podría parecerse, como concepto, al 'conducto S' de la F1.

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Photo by: Yamaha Motor Racing

Valentino Rossi también utilizó una segunda semiluna de carbono que cubría la parte inferior de la llanta, que además incorporaba una toma de refrigeración del sistema de frenos de Brembo.