Cómo la F1 logró usar DRS en la curva peraltada de Zandvoort

El circuito del GP de Holanda, Zandvoort, tuvo que ser modificado para modernizarse y permitir al menos una oportunidad de adelantamiento. Entre las obras destaca la inclusión de una curva peraltada, con una inclinación de hasta 18 grados, en el giro final conocido como Arie Luyendyk.

Permitir que los coches lleven el DRS abierto en esa zona para tratar de adelantar en la recta principal parecía una idea loca. Sin embargo, un grupo de ingenieros que trabaja directamente con la F1 realizaron simulaciones y comprobaron que la idea inicial de Charlie Whiting era posible.

Craig Wilson, jefe de rendimiento de coches en F1, dirige un departamento que ayuda a crear y probar diseños de circuitos, y admite que cuando arrancó el proyecto de Zandvoort, no parecía haber una solución obvia sobre cómo crear zonas de adelantamientos allí.

"Cuando echamos un vistazo por primera vez, dijimos, 'está bien, bueno, con el diseño existente será todo un desafío adelantar", dijo el ex ingeniero de Mercedes y Williams en una entrevista exclusiva con Motorsport.com hablando sobre el trabajo que están haciendo.

"Las rectas son demasiado cortas, pero el circuito real está muy limitado porque está rodeado por un parque nacional. Todas las dunas de arena a su alrededor están protegidas, por lo que no podemos extender la recta".

"Pensamos muchas cosas buscando ideas de cómo cambiar las últimas curvas para prolongar la recta, o lograr más tiempo y distancia de aceleración máxima. Y probablemente pensamos en unas 14 o 15 soluciones diferentes. Pero ninguna me satisfacía del todo".

Mientras el equipo del circuito de F1 seguía pensando en la mejor manera de hacerlo, los jefes de Zandvoort mencionaron a Wilson la idea inicial de Whiting de que la última curva fuera peraltada.

"Alguien vino y me dijo: '¿podríamos añadir peralte?", continúa Wilson. "Lo pensé, y fue como: 'está bien, déjenme determinar qué grado de inclinación se requeriría. Y en lugar de abrir DRS después de la última curva, ¿podríamos abrir DRS antes de la última curva?".

"Lo revisamos, usamos nuestra simulación y encontramos la respuesta de cuántos grados podría tener el peralte para poder hacerlo. Lo evalué con dos métodos diferentes, en cuando a la estabilidad del coche y la pérdida aerodinámica, y parece que puede funcionar".

"Y entonces la pregunta pasó a ser, '¿podemos hacerlo físicamente?".

"Los chicos de Zandvoort se fueron, hablaron con algunas personas y volvieron y dijeron: 'Sí, podemos hacerlo, creemos que podemos hacerlo, y estaríamos muy interesados en hacerlo"..

"Así que preguntamos a la FIA si estaban de acuerdo con la idea, y respondieron que repasásemos los números, a ver en qué más afectaba".

"Reunimos a todas las personas adecuadas y pudimos encontrar una solución bastante única para esa situación".

La curva peraltada de Zandvoort es un ejemplo de todo el trabajo que Wilson y el grupo de la F1 están haciendo para ayudar a diseñar mejores pistas para el futuro, y dice que sin su trabajo de simulación, el ambicioso proyecto probablemente no habría sido posible.

"Sería muy difícil para nosotros pensar que sería posible hacer que Zandvoort funcionase si no hubiéramos hecho este trabajo y ayudado a dirigir algunos de los cambios", explica Wilson.

"A pesar de trabajar en muchas otras ideas, no pudimos lograr que nada más funcionara, pero el peralte iba bien y fue genial encontrar la solución".

Pero aunque Wilson está encantado con haber podido hacer realidad un proyecto, es consciente de que incluso con DRS abierto en la última curva, adelantar no será fácil.

"Sigo pensando que será muy difícil adelantar, pero estoy seguro de que estos cambios ayudarán", dijo.

La FIA aún no ha confirmado dónde estará el punto de activación del DRS antes de la última curva peraltada, y también habrá una segunda zona de DRS durante la vuelta.

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