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Mercedes explica la pérdida de potencia que enfadó a Hamilton
El equipo Mercedes revisará su despliegue de energía la próxima vez que intente un undercut en boxes después de la derrota ante Verstappen y el posterior enfado de Hamilton.
Adam Cooper
Editado: 21 nov 2019, 9:52
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Hamilton se puso líder tras las primeras paradas en boxes al lograr un exitoso undercut sobre Verstappen, en parte gracias a que Max se vio obstaculizado por un Williams en el pitlane. Sin embargo, el inglés había utilizado tanta potencia que no pudo defender su posición cuando Verstappen lo atacó al comienzo de la siguiente vuelta.
La posterior conversación por radio mostró lo difícil que es mantener los niveles máximos de potencia durante un undercut, y luego defenderse de un contraataque inmediato en la pista.
Después de perder la primera plaza, Hamilton intentó responder en la curva 4, casi yéndose fuera, y tuvo que dar su brazo a torcer. Luego gritó de inmediato: "¡Venga ya chicos! Dadme la información cuando mi jodida batería se agote. ¡Joder!".
Cuando cruzó la meta al final del siguiente giro, repitió: "Sigo sufriendo grandes reducciones de potencia, chicos", a lo que el ingeniero Peter Bonnington respondió: "Creo que es solo el efecto Strat 8. Volverás a los niveles de Strat 7 en una vuelta".
Poco después se le pidió que hiciera lift and coast (soltar el acelerador y dejar el coche ir con inercia antes de frenar) por las temperturas mientras intentaba adelantar a Verstappen, y Hamilton preguntó: "¿Tengo un problema con el motor?". Bonnington respondió: "Creo que todo está bien, pero las temperaturas son altas, está un poco caliente. Todavía estás en modo Strat 8".
Recuerda esas y otras comunicaciones subidas de tono por radio en Brasil (pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no te aparecen las fotos)
Ricciardo: “Puede que tenga dañado el alerón delantero”
Magnussen: “Jodido idiota"
Williams a Kubica: “Tráfico, tráfico, tráfico”
Verstappen: “¿Que coj**** hacen?”
Hamilton: “¡Venga ya chicos! Dadme la información cuando mi jodida batería falle. ¡Joder!"
Vettel: “¡Tengo un pinchazo! ¿Qué demonios está haciendo? ¡Lo siento!"
Leclerc: “¿Qué demonios? ¡Vamos!"
Equipo: “Lo sentimos”
Vettel: "¿Tiene que pasar esto? ¡Vaya cagada él también! [todo esto en alemán] ¡Buen trabajo [en inglés]!"
Stroll: “¡Tengo algunos trozos de coche debajo de mi fondo plano! Joder. Sí, tengo escombros debajo del suelo".
Equipo: "Entendido, pero aún todo está bien. Todas las presiones están bien. Sigue, sigue."
Stroll: "No, no. No puedo".
Equipo: “OK, para el coche donde sea seguro. Para donde sea seguro".
Stroll: "¡Aargh!"
Albon: “Todo lo que tenía que hacer era esperar tres curvas más, joder"
Equipo: “Sí, lo sé compañero. Lo siento. Fail 84, fail….”
Albon: "Arghhhhhh.
Equipo: "Compañero, ¡Has ganado! ¡Gran la victoria! ¡Mandaste absolutamente toda la carrera! ¡Magia! ¡Los aplastaste! ¡Fantástico!"
Verstappen: "Ja, ja. Lo hicimos como un equipo chicos, increíble. Ja, ja, qué carrera. ¡Oh, me encantó!
Horner: "¡Redención Max! Redención absoluta por el año pasado. ¡Carrera brillante, carrera brillante!"
Verstappen: "Exactamente y creo que la forma en la que lo luchamos lo hizo aún mejor. Ja, ja, ¡gracias chicos! ¡Buen día!
Gasly: “Ooow waaa!”
Equipo: “2º, 2º”
Gasly: “Ooowaaaa!”
Equipo: “Woohoo!”
Gasly: “Wooowwaaahwaa! Wooowaaa!”
Equipo: “¡Buen trabajo, Pierre!”
Gasly: “Waaaaah! ¡Síiiiiii! Waaaaah! Increíble jajaja”
Equipo: “¡Increíble! ¡Qué día! Pilotaste como una leyenda, ¡fantástico!"
Gasly: “¡Oh Dios mío! ¡Dios mío! Ese el mejor día de mi vida”
Equipo: “Oh tío”
Gasly: “Chicos, gracias, muchas gracias"
Equipo: “Amazing.”
Gasly: “Sí, ¡increíble! ¡Sois increíbles chicos! ¡Gracias!"
Equipo: “¡Sí! ¡Genial trabajo tío! ¡Cuarto! ¿Quién lo iba a pensar? Soy muuuuuy fan de tu trabajo"
Sainz: “¡Oh! ¡No me lo puedo creer chicos!”
Equipo: “Scenario 1 tío, scenario 1. ¡Increíble pilotaje! ¡De 20º a 4º!”
Sainz: “¡No me lo puedo creer! ¡Tan simple como eso! Wooaah! ¡Qué carrera! Gracias chicos”
Sainz: “Perfecta ejecución. Buen riesgo y recompensa. Increíble, increíble. Gracias tíos. ¿Qué pensáis? ¿Creéis que fue una smooth operatooooor*?"
Equipo: “¡Jajajajaja! Smoooth operator!”
Sainz: “Smooth operatooooor! ¡Creo que fue la operación más suave de mi vida!"
Equipo: “Jajajaja ¡sí, tío!"
*Smooth Operator es una canción de Sade, creada en 1984. Sainz y su equipo la han recuperado.
Raikkonen: "Aah, qué pena".
Equipo: “Ah, lo sé, lo sé. 5º, 5º".
Raikkonen: "Sí, tuve tanto subviraje detrás de los otros coches, el último set de neumáticos... cuando me acerqué demasiado era difícil de seguir".
Equipo: “Pero de todos modos eres quinto, Kimi. ¡Fantástico resultado! Antonio es sexto, así que para el equipo es un gran resultado".
Raikkonen: "Sí".
Equipo: "Buen trabajo, buen trabajo, compañero".
Raikkonen: "Sí".
Equipo: "Lo que hiciste con Carlos fue enormemente útil para su resultado, y eso lo tenemos todos en cuenta".
Norris: "Sí, pero quiero decir que no lo hago por elección propia. ¡Lo hago porque soy jodidamente lento! "
Equipo: “Compañero, no eres muy lento. El duro es simplemente un neumático realmente difícil".
Equipo: "Compañero, hiciste un excelente trabajo"
Horner: “Mala suerte. Mala suerte, Alex. Te lo robaron al final”.
Albon: "¡Aargh! Um ... a la próxima, supongo. ¿Me están tomando el pelo? Siendo sincero, no sé... necesito verlo de nuevo. No sé".
Equipo: "Sí amigo, lo sé. Está bajo investigación".
Horner: “¡Ánimo, Alex! Has hecho una gran carrera hoy".
Albon: “No, no, no, no. aarghh! Pero gracias a todos. Habría sido realmente bueno... felicidades de todos modos. ¡Bien hecho por Max! Y un Toro Rosso ha acabado segundo, así que... no está mal, supongo".
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El director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, admitió que Hamilton había sufrido para defender la primera posición por la forma en la que se había desplegado la potencia, y que el equipo tendría que hacerlo de manera diferente en el futuro.
"No hubo un problema con la batería de Lewis, ya que no hubo problemas de hardware", analizó Shovlin en un video de Mercedes. “Pero habíamos pasado a un modo de despliegue cuando comenzamos esa secuencia de undercut".
"Lo hizo en la vuelta de entrada a boxes. En esos casos, la unidad de potencia comienza a desplegar potencia a un ritmo insostenible, y lo hizo en la vuelta de entrada y luego en la de salida, por lo que se quedó sin carga y sin batería".
“Sabíamos que teníamos que darlo todo para intentar poder hacer efectivo el undercut. Sin embargo, lo que haremos será solo revisar si la forma en la que usamos esa potencia fue lo suficientemente eficiente, si podríamos haber hecho algo mejor para evitar que Max pudiera adelantarnos en la recta".
El director técnico de Mercedes, James Allison, recordó que el lento pitstop de Verstappen era algo que no esperaban, y que por tanto no sabían que no era necesario gastar tanta potencia en esas dos vueltas: “Si supiéramos que el Williams iba a bloquear a Max, sí ¡podríamos haber sido bastante más calmados en esa vuelta! Pero eso es fácil verlo a posteriori".
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