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Márquez, por rayos X
Santi Hernández, ingeniero de pista de Marc Márquez, radiografía la trayectoria del campeón desde que aterrizó en MotoGP, y desgrana los episodios clave de su desarrollo.
Oriol Puigdemont
Publicado: 16 oct 2019, 15:00
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La deriva que ha seguido el de Honda en el campeonato del mundo nunca fue plana, siempre dejó escenas que quedarán para siempre en la memoria colectiva. Aquella remontada desde la última plaza de la parrilla de cuando corría en 125cc (2010), en Portugal, después de caerse en vuelta de formación; la gravísima lesión que sufrió en Moto2 (2011), que le afectó a la vista y que a punto estuvo de costarle la retirada; y ya más reciente, en MotoGP, los enfrentamientos con Valentino Rossi o las múltiples caídas, como la de Mugello a final de recta (2013) a 300 kilómetros por hora o la de hace dos semanas, en Buriram, el fin de semana en que se encasquetó su octava corona de campeón con cuatro citas de margen. Ejemplos que han servido para que la hinchada sea consciente de la suerte que ha tenido de coincidir en el tiempo con un corredor como él, pero que también han permitido que el propio Márquez adquiera una dimensión colosal y se establezca como la referencia indiscutible de la última década, con seis títulos de MotoGP de siete posibles e infinidad de plusmarcas reventadas.
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Al margen del propio chico de Cervera (Lleida), si hay alguien que puede relatar con mayor precisión el desarrollo del #93 a lo largo de los últimos años, este es su jefe de mecánicos, un puesto que recientemente se ha rebautizado como ingeniero de pista.
Santi, como así conoce todo el paddock al de Santa Coloma de Gramenet (Barcelona), no es solo el encargado de decidir acerca de buscar las mejores soluciones a nivel técnico en cada momento, sino que también es, en muchos casos, el confidente y, de alguna forma, el psicólogo de Márquez. Ambos, junto al resto del equipo, han celebrado éxitos y llorado derrotas, por más que todo ello ha hecho del catalán el piloto que es ahora.
“Marc cada año suma más conocimiento, y su curva de aprendizaje es tremenda. En los dos primeros años todo le salía fácil porque era joven, no tenía presión, la moto ayudaba mucho y la diferencia con las demás, se lo permitía”, arranca Hernández en conversación con Motorsport.com.
El español se refiera al título que festejaron en 2013, el curso en el que el leridano irrumpió en MotoGP, y al de 2014, con aquella racha de 10 victorias de carrerilla en las 10 primeras paradas del calendario. Después de una escalada tan bestia llegó la bajada, aún más pronunciada –Márquez terminó el tercero campeonato, a 88 puntos del campeón (Lorenzo) y con seis ceros en su casillero–.
“Puerta grande o enfermería. Esa frase retrata muy bien esa época. Pero en 2015 se dio cuenta de que para ganar mundiales había que renunciar a esa mentalidad. Tenía que entender que para lograr el objetivo más importante había veces en las que tenía que conformarse con terminar el tercero o incluso el quinto”, prosigue el barcelonés, antes de destacar qué beneficios inmediatos tuvo ese cambio de mentalidad.
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“Al año siguiente (2016) ganamos con una moto muy inferior al resto. Marc lo sabía, teníamos muchas dificultades en muchos aspectos, pero él nunca tiró la toalla. Al contrario, eso fue su motivación. Nunca ha puesto excusas porque sabe que eso no le aportará nada. Él sale a la pista y lo hace al 200%. Donde no llega la moto lo hace él”, ahonda Hernández al referirse, probablemente, a uno de los títulos más sudados.
Luego llegaron los de 2017 y 2018, siempre con Dovizioso como principal oponente y con Márquez gestionando los tempos a la perfección, y el último, el de 2019, probablemente su mejor temporada en MotoGP por la consistencia y superioridad exhibidas.
“Y sigue aprendiendo. Ahora, por ejemplo, ya ha podido ganar escapándose desde la primera vuelta, algo que hasta ahora nos costaba. Realmente no sé dónde está su límite”, cierra Hernández, que este domingo, en Motegi, buscará la décima victoria y el 15º podio de 16 posibles.
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