Artículo especial
Fórmula 1
¿Cómo logra la familia de Schumacher ocultar su estado de salud?
Desde su accidente a finales de 2013, poco o nada se sabe del avance de la salud de Michael Schumacher. Su familia consigue una privacidad casi absoluta.
Felipe Motta
Editado: 10 sept 2019, 17:38
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Este lunes, surgió una información (no confirmada por la familia) de que Schumacher estaba ingresado en un hospital de París. Lo publicó el diario francés Le Parisien, y se hicieron eco numerosos medios de todo el mundo, algunos con más cautela que otros.
La noticia:
Desde que sufriera un terrible accidente de esquí el 29 de diciembre de 2013 cuando pasaba unos días con su gente en los Alpes franceses, su verdadero estado de salud es una incógnita. Desde entonces ha surgido poca información real, y tanto su familia como su portavoz y asesora Sabine Kehm, han hablado en muy reducidas ocasiones.
Un blindaje ético
Pero, ¿por qué ningún periodista o agencia de noticias ha recibido alguna información del estado de Schumacher? Nuestros compañeros de la edición alemana de Motorsport.com hablan de una especie de protección ética sobre todo lo que involucra al heptacampeón. "De hecho, hay una especie de 'pacto de caballeros' entre la prensa, la familia Schumacher y Sabine Kehm", explicó. "Por ejemplo, solo hablamos de Schumacher cuando la familia habla".
“Por otro lado, hay muchas revistas y webs que hablan de todo tipo de cosas, la mayoría de las cuales son totalmente incorrectas o de mal gusto. Pero la familia Schumacher tiene muy buenos abogados que trabajan en estos casos, y generalmente la multa por romper la privacidad familiar es muy costosa. Muchos medios no hacen nada por miedo a multa. Pero otros lo hacen para vender más revistas o lograr más visitas".
“El problema es que Sabine y su familia no comparten mucha información. Básicamente solo hablan una vez en todo el año, por lo que muchos 'periodistas' inventan desgraciadamente sus propias historias".
Con estos colores, Michael Schumacher empezó su carrera en Fórmula 1 en 1991: el negro, el rojo y el amarillo estaban enmarcados por amplias franjas blancas, y en la parte superior era azul.
Aún así, la mayor parte de las superficies del casco están libres de pegatinas de patrocinadores.
Su segunda carrera en Fórmula 1 la disputó con Benetton. Llevó a su nuevo equipo su diseño de casco.
En su primera temporada completa en la Fórmula 1, Michael Schumacher llevó un casco de la marca Shoei. Sus colores se mantuvieron sin cambios: negro, rojo y amarillo acompañando al blanco y azul.
Con este diseño de color, Michael Schumacher logró su primer triunfo en Fórmula 1 en 1992, inscribiendo su nombre entre los mejores pilotos.
Al año siguiente, Michael Schumacher cambió su proveedor de cascos: Bell pasó a ser el responsable de la protección de la cabeza del alemán a partir de entonces. Schumi también eligió para la temporada 1993 una versión modificada de sus tres colores, como se puede ver comparando esta foto con las dos anteriores.
Finalmente Michael Schumacher conservó el diseño probado y lo mantuvo durante toda la temporada 1993.
En la temporada de Fórmula 1 de 1994, Michael Schumacher empezó con su diseño "clásico", que adornaba con brillantes rayas rojas sobre la visera.
Estos colores y el Benetton B194 permitían a Michael Schumacher convertirse en campeón del mundo de F1 en 1994.
Michael Schumacher continuó en 1995 con Benetton igual que en 1994: ¡con el mismo diseño de casco y su segundo título mundial!
Pero incluso durante la temporada de Fórmula 1 de 1995, Michael Schumacher estableció el rumbo de su futuro deportivo ...
... que empezó con Ferrari en 1996. Tenía nuevas pegatinas de patrocinadores, pero el diseño real del casco se mantuvo casi sin cambios: negro, rojo y amarillo con el blanco y azul dominando.
Con Ferrari, Michael Schumacher llevó a la victoria este diseño de casco a mitad de temporada, sumando tres triunfos en ese primer año.
En 1997, Michael Schumacher cambió a otro modelo de casco, pero los colores permanecieron iguales.
Por primera vez, Michael Schumacher optó al título con Ferrari en 1997, pero falló después del famoso y polémico duelo con Villeneuve en Jerez.
Al año siguiente, nuevamente hubo continuidad con los colores de Michael Schumacher: negro, rojo y amarillo con blanco y azul. Pero...
... en la carrera final del mundial, en Japón, Michael Schumacher realizó una variación en el diseño de su casco. En lugar de blanco en la parte inferior, utilizó un cromado. Y colocó una bandera a cuadros en el arnés.
Pero el nuevo casco no trajo suerte a Michael Schumacher: Perdió el duelo por el título contra el piloto de McLaren, Mika Hakkinen.
Para la temporada 1999 de F1, Michael Schumacher volvió a sus colores tradicionales.
Y aunque el año parecía prometedor para Schumi al principio, su accidente en Silverstone le costó una lesión que no solo le hizo perderse 6 carreras sino perder sus opciones de lograr el título.
La temporada 2000 empezó para Michael Schumacher con una victoria en la primera carrera, en Australia. Y Schumi rápidamente buscó más éxitos
¡Pero su diseño de color tradicional en el casco, sin embargo, desaparecería durante segunda mitad de temporada 2000!
En el evento en Monte Carlo, Michael Schumacher cambió sus colores y adaptó el diseño de su casco al color rojo de Ferrari.
Una vez más, el cambio de diseño no estuvo acompañado de éxito: Michael Schumacher se retiró cuando lideraba la carrera. Pero a diferencia del campeonato de 1998...
...mantuvo el nuevo diseño. Michael Schumacher disputó el resto de la temporada 2000 con los nuevos colores, se convirtió en campeón del mundo y lo mantuvo en 2001.
En 2001, Schumi ya como tricampeón del mundo empezó su asociación que duraría muchos años con Schuberth. A partir de ahí, Michael Schumacher ayudó intensamente a desarrollar cascos de Fórmula 1 cada vez mejores.
Después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, Ferrari disputó su carrera de casa en Monza sin patrocinadores. Y Michael Schumacher también llevó un casco "desnudo", todo en rojo.
También en el GP de Estados Unidos en Indianápolis, la Fórmula 1 realizó todo tipo de homenajes al país tras el duro golpe. Michael Schumacher mostró su apoyo con una bandera estadounidense en el casco.
2002 vio la continuación del diseño completamente rojo en su casco.
Para Michael Schumacher y Ferrari fue una temporada de récords: Schumi fue nuevamente campeón con el F2002, un coche muy bueno.
Otro diseño especial, solo para los test: durante la pretemporada en Barcelona, Michael y Ralf Schumacher llevaron un prototipo de casco, que combinaba ambos diseños de los Schumacher: una mitad para Michael y la otra para Ralf.
La vida siguió igual en 2003: Schumacher volví a su casco rojo y volvía a ser campeón del mundo de F1.
Por cuarta vez desde 2000, 2001 y 2002, Michael Schumacher se convirtió en campeón con casco rojo.
En el GP San Marino 2003, Michael Schumacher llevó un brazalete negro. Su madre había muerto antes de la carrera. Por lo tanto, las letras del patrocinador en el casco también aparecían en negro.
Otra vez en rojo, pero con negro, rojo y amarillo, Michael Schumacher compitió en la Fórmula 1 en 2004. Y tuvo que quitar la pegatina de Marlboro en las carreras en las que se impedía lucir publicidad de tabaco
Por última vez en su carrera Michael Schumacher fue de victoria en victoria con Ferrari hasta lograr por séptima vez el mundial.
En el GP de Italia, Schumi sorprendió a los fans italianos con un diseño especial de casco: rojo, blanco y verde en lugar de negro, rojo y amarillo, homenaje a la bandera de Italia.
Desde 2005 hubo aún más rojo en el casco de Michael Schumacher. Los colores de la bandera alemana eran más pequeños cada vez.
Michael Schumacher dejó en su casco un pequeño remanente de los colores nacionales de su tierra natal hasta que ...
...en 2006, asistió a su última temporada con Ferrari con un casco completamente en rojo.
En el GP de Brasil que cerraba la temporada 2006 de F1, Michael Schumacher disputó su última carrera con Ferrari. No logró ganar el título, pero...
... Michael Schumacher tenía un diseño especial de casco para su despedida: ¡alrededor de la cabeza llevaba todas sus victorias en Fórmula 1! Tammbién se mantuvieron los caracteres chinos y un dragón, presentes en los cascos de Schumi desde 2005.
Tras retirarse, Schumacher volvió a pista como probador de Ferrari. Y justo cuando su equipo cambiaba su decoración (incluyendo el código de barras de uno de sus patrocinadores), Schumacher hizo lo propio con su casco.
El casco rojo brillante siguió, y no solo en 2007...
… también en los test de 2008, con Ferrari.
Schumacher rodó, entre otros, en los test de Barcelona. Con ese casco su cabeza prácticamente se camuflaba en el coche.
En 2009 Michael Schumacher disputó un test con casco rojo en Mugello. Su misión era prepararse de cara a su regreso como sustituto de Felipe Massa, lesionado tras un terrible accidente. Pero su vuelta falló por otra lesión del alemán.
Sin embargo, se dio el 'retorno del rey': Michael Schumacher pasó a Mercedes y volvió a ser piloto titular en 2010, ¡estrenándose con una prueba en el coche de GP2!
Aunque ahora estaba en la competencia, Michael Schumacher siguió con su marca registrada, el casco rojo. Llevaba la estrella Mercedes en lugar del caballo de Ferrari.
Pese a que en su segunda etapa en F1 dominó el rojo, durante un primer test Michael Schumacher llevó un casco completamente negro.
Michael Schumacher afrontó el reto de volver a la F1 con un casco completamente rojo. De su época en Ferrari han quedado los caracteres chinos y el diseño básico, pero...
sobre el coche plateado de Mercedes, el casco rojo de Schumacher destacaba más.
Schuberth también se encontraba en la segunda etapa de Michael Schumacher en F1 como proveedor y en 2011, de nuevo, se le vio con cascos rojos.
Pero Schumi tampoco tuvo éxito en su segundo año en Mercedes. El casco, eso sí, seguía el mismo estilo.
En el GP de Bélgica de 2011, Michael Schumacher celebró su debut en F1 20 años antes el mismo lugar. ¡Y lució un casco dorado!
Llevaba una inscripción con los años 1991 y 2011 acompañados de siete estrellas que representaban sus títulos. En la carrera, Schumacher logró un buen quinto puesto, pero el casco dorado no volvió a aparecer, porque…
... en su última temporada en Fórmula 1, Schumi seguía con el casco rojo.
El diseño con el que había empezado su etapa en Mercedes se mantuvo hasta el final.
Pero volvió a haber colores especiales: otra vez Michael Schumacher condujo en Spa-Francorchamps con un diseño especial porque allí disputaba su carrera número 300. Si el año anterior fue oro, esta vez fue plata.
Celebró ese número de carreras con un casco de platino. ¡También una pieza única en la colección de los muchos diseños de casco de Schumi!
Michael Schumacher fue séptimo en su último GP de Bélgica, puntuando antes de volver a su casco rojo.
En el GP de Brasil, Michael Schumacher decía definitivamente adiós a la máxima categoría. Su casco rojo habitual llevaba un mensaje especial para los fans: "La vida va sobre pasiones. Gracias por compartir la mía".
Schumacher se retiraba como siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, y también fue séptimo en su última carrera. Con un casco básicamente rojo, como lo había hecho desde 2000. Su color más representativo en su trayectoria.
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¿Por qué nunca se publicó una foto de Schumacher?
Según nuestro compañero germano, incluso pese a la gran demanda de imágenes y a la enorme preocupación por la salud de Schumacher, publicar una foto sin autorización familiar podría tener graves consecuencias para la persona responsable. "En un caso como este, mucha gente ha intentado conseguir una foto", reflexionó.
“Pero por otro lado, todos saben que la familia y sus abogados harán todo lo posible para que cualquiera que lo publique se lamente de ello. Puedes vender la imagen a una revista y ganar una fortuna, pero la perderás cuando descubran que eras tú. Te harán pagar como si no hubiera un mañana. Además, si eres periodista o un medio, tendrás tu momento de fama, pero ese momento pasará y estarás acabado".
El "cura periodista" y Mick Schumacher
“Unos días después del accidente, un periodista se disfrazó de sacerdote para tener acceso a Schumacher en el hospital, pero fue descubierto y pagó por ello. Desde entonces, algunas personas han intentado algo similar, pero obviamente nadie ha tenido éxito. Lo cual es bueno, creo".
Para mayor privacidad, recordamos que Mick Schumacher, el hijo de Michael que actualmente pilota en la Fórmula 2, comenzó su carrera en karting con un nombre diferente. “Creo que la familia Schumacher y Sabine han demostrado en el pasado que harán cualquier cosa para proteger su privacidad. Por ejemplo, inscribían en las carreras y campeonatos de karting a Mick como 'Mick Betsch'. La gente tiene que respetar eso o se enfrentará a consecuencias", dijo el portavoz de Motorsport.com Alemania.
Para nuestro periodista, ni siquiera quienes eran cercanos al alemán pueden dar información precisa. “¿Cómo sabemos qué es verdad o qué no? Fácil: busquemos un comunicado oficial de familia o de Sabine. La mayoría no tiene información fiable. Y, por lo general, incluso las personas a las que se pregunta sobre Schumacher (Flavio Briatore, Luca di Montezemolo, etc.) dicen algo sin saberlo con certeza. Por lo tanto, es mejor no informar de eso tampoco".
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La búsqueda de información
Como ya hemos mencionado, algunas de las personas que pasaron parte de su carrera con él han hablado de cómo está Michael, siempre de forma misteriosa y sin concretar mucho. Uno de ellos es Rubens Barrichello, compañero de Schumi durante seis años en Ferrari.
En una entrevista en su país, Barrichello recordó un episodio curioso durante una operación en la que le extirparon un tumor: "El médico del GP de Brasil de F1, Dino Altmann, me dijo que hablé de Schumacher cuando estaba sedado. Y no era la primera vez. En el subconsciente debe haber algo. Nuestra conexión no es solo a través de la televisión, y estoy deseando saber cómo está".
Jean Todt, actual presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y ex director del equipo Ferrari, es uno de los que pueden visitar al multicampeón. A finales de junio, el francés habló del piloto: "Es algo muy privado. Michael está muy bien cuidado. Vive con su familia entre Ginebra y Lausana. Sigue luchando. Es lo único que puedo decir".
Relacionado:
Otro que ha visitado a Michael es Ross Brawn, el actual director deportivo de la F1 que trabajó con él en Benetton, Ferrari y Mercedes. El británico dijo a Motorsport.com: "Sobre su condición no quiero comentar nada más que decir que tenemos muchas esperanzas de ver a Michael como le conocíamos en algún momento del futuro". Que así sea.
Temporada 1991 - 14º
1 Gran Premio
0 victorias
0 poles
0 podios
0 vueltas rápidas
0 puntos
Temporada 1991 - 14º
5 Grandes Premios
0 victorias
0 poles
0 podios
0 vueltas rápidas
4 puntos
Temporada 1992 - 3º
16 Grandes Premios
1 victoria
0 poles
8 podios
0 vueltas rápidas
53 puntos
Temporada 1993 - 4º
16 Grandes Premios
1 victoria
0 poles
9 podios
5 vueltas rápidas
52 puntos
Temporada 1994 - Campeón del Mundo
14 Grandes Premios
8 victorias
6 poles
10 podios
8 vueltas rápidas
92 puntos
Temporada 1995 - Campeón del Mundo
17 Grandes Premios
9 victorias
4 poles
11 podios
8 vueltas rápidas
102 puntos
Temporada 1996 - 3º
16 Grandes Premios
3 victorias
4 poles
8 podios
2 vueltas rápidas
59 puntos
Temporada 1997 - 2º (Posteriormente descalificado)
17 Grandes Premios
5 victorias
3 poles
8 podios
3 vueltas rápidas
78 puntos
Temporada 1998 - 2º
16 Grandes Premios
6 victorias
3 poles
11 podios
6 vueltas rápidas
86 puntos
Temporada 1999 - 5º
10 Grandes Premios
2 victorias
3 poles
6 podios
5 vueltas rápidas
44 puntos
Temporada 2000 - Campeón del Mundo
17 Grandes Premios
9 victorias
9 poles
12 podios
2 vueltas rápidas
108 puntos
Temporada 2001 - Campeón del Mundo
17 Grandes Premios
9 victorias
11 poles
14 podios
3 vueltas rápidas
123 puntos
Temporada 2002 - Campeón del Mundo
17 Grandes Premios
11 victorias
7 poles
17 podios
7 vueltas rápidas
144 puntos
Temporada 2003 - Campeón del Mundo
16 Grandes Premios
6 victorias
5 poles
8 podios
5 vueltas rápidas
93 puntos
Temporada 2004 - Campeón del Mundo
18 Grandes Premios
13 victorias
8 poles
15 podios
10 vueltas rápidas
148 puntos
Temporada 2000 - 3º
19 Grandes Premios
1 victoria
1 pole
5 podios
3 vueltas rápidas
62 puntos
Temporada 2006 - 2º
18 Grandes Premios
7 victorias
4 poles
12 podios
7 vueltas rápidas
121 puntos
Temporada 2010 - 9º
19 Grandes Premios
0 victorias
0 poles
0 podios
0 vueltas rápidas
72 puntos
Temporada 2011 - 8º
19 Grandes Premios
0 victorias
0 poles
0 podios
0 vueltas rápidas
76 puntos
Temporada 2012 - 13º
20 Grandes Premios
0 victorias
0 poles
1 podio
1 vuelta rápida
49 puntos
21
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