Rueda de prensa
Fórmula 1 GP de Canadá
Motores V12 y cambios manuales, la receta de Hamilton para la F1
El pentacampeón del mundo de Mercedes es claro: "La F1 debería ser para hombres y muy difícil a nivel físico. Los niños llegan y se adaptan de inmediato".
Giacomo Rauli
Editado: 6 jun 2019, 18:52
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Lewis Hamilton ha logrado cuatro de cinco títulos de Fórmula 1 en los últimos cinco años, exprimiendo las características del Mercedes. Pero, precisamente por eso, la F1 actual no solo tiene problemas para atraer a nuevo público y retener a los aficionados históricos, sino que tampoco es atractiva ni siquiera para él.
El propio Hamilton así lo confesó el jueves del GP de Canadá antes de comenzar el séptimo fin de semana de la temporada 2019 en Montreal.
"Si miramos los últimos 12 años e incluso más atrás, siempre ha habido cambios para tratar de reducir los costes, mejorar los adelantamientos y en general creo que las decisiones no han sido positivas. Liberty Media ha tomado el control de la F1 desde hace un par de años, pero los problemas siguen siendo los mismos. La gente querría ver más espectáculo, pero la diferencia entre los tres primeros equipos y los demás es aún muy grande", asegura.
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Hamilton ha profundizado más, apuntando que algunos circuitos de la F1 actual hacen imposible el adelantar, pero también que el cambio de reglamentos ha favorecido las eras doradas de Ferrari, Red Bull y Mercedes.
"No basta con cambiar el reglamento técnico. Hace falta también mejorar el espectáculo. Ahora tenemos cuatro días de fin de semana para 21 grandes premios al año y este formato no ha cambiado nunca. Quizás haga falta cambiar esto. Hay pistas, como Montecarlo, en donde es imposible adelantar. Quizás haga falta cambiarlo. Veo que hay carreras en las que hay pocos espectadores y que el organizador no está al nivel. Después hay periodos históricos en los que solo ha ganado Ferrari o solo Red Bull, o solo nosotros. Depende de los cambios del reglamento".
El piloto de Mercedes ha dado su propia receta para el futuro de la F1 a partir de 2021: "Si pudiera elegir, en 2021 volvería a traer los V12 aspirados, el cambio manual, haría todo más complicado. Quitaría las escapatorias enormes, la dirección asistida. Deberían ser carreras que te llevaran al agotamiento físico, como un maratón".
"Ahora a veces sales del coche y piensas que podrías hacer dos o tres grandes premios seguidos. Esto es un deporte para hombres. Mientras que ahora los niños llegan y se adaptan rápidamente. Pienso que esto debería ser el deporte más físico, mientras que ahora las carreras de los pilotos son muy largas. Hay muchas cosas que debemos cambiar".
Las 10 anécdotas del GP de Canadá
Lewis Hamilton es el piloto de la actual parrilla que más veces ha ganado en Canadá (seis), superado históricamente sólo por Schumacher (logró siete victorias).
Durante la carrera de 1977 en Mosport, James Hunt tuvo que abandonar. Cuando se bajó de su McLaren, visiblemente enfadado, un comisario de pista, Ernie Strong, le agarró del brazo para indicarle por dónde tenía que salir. El piloto no se lo tomó bien y dio un puñetazo en la cara del comisario, que cayó al suelo. El británico se disculpó posteriormente.
El 9 de octubre de 1977, el de Quebec, Gilles Villeneuve, disputó su primer gran premio con la prestigiosa Scuderia Ferrari. Pilotando el Ferrari 312 T2, y compartiendo equipo con Niki Lauda, tuvo que abandonar a falta de cuatro vueltas, aunque se clasificó 12º por haber completado el número suficiente de giros. Un año después, con Carlos Reutemann como compañero, Villeneuve se llevó el triunfo en la última carrera del año 1978, también en Canadá. Su primera victoria en Ferrari y en la Fórmula 1, y además era el primer piloto que ganaba en Montreal, que se estrenaba ese año en el calendario.
El circuito Gilles Villeneuve fue construido en la Île Notre-Dame, una isla totalmente artificial hecha de tierra removida para la construcción del metro de la ciudad. Roger Peart, presidente de la ASN Canada FIA en ese momento, diseñó el trazado original del circuito.
Seis pilotos han logrado su primera victoria en el gran premio de Montreal: Gilles Villeneuve (1978), Thierry Boutsen (1989), Jean Alesi (1995), Lewis Hamilton (2007), Robert Kubica (2008) y Daniel Ricciardo (2014).
Para 1978, la pista medía 4,5 kilómetros de largo. Jean-Pierre Jarier tenía la marca de la pole position con un registro de 1'38 "015 con su Lotus-Ford 79. Actualmente el circuito mide 4,361km y el récord de vuelta de la pista perteneció durante años a Rubens Barrichello, que rodó en 1'13"622 con el Ferrari 622 en 2004. En 2018 se superó y en 2019 se espera una rebaja aún mayor.
El Gran Premio de 2011 se interrumpió durante dos horas a causa de una fuerte lluvia. Jenson Button, de McLaren, era la sombra del alemán Sebastian Vettel, esperando un fallo de éste. El Red Bull RB7 derrapó en una curva a falta de poco para el final, instante en que el piloto de McLaren aprovechó para tomar la cabeza de carrera y ganar la prueba.
En 2008, Kimi Raikkonen detuvo su Ferrari al final del pitlane por semáforo rojo. Lewis Hamilton iba tras él, en su McLaren. Sin ver la luz roja, el inglés golpeó la parte trasera del Ferrari. Ambos tuvieron que abandonar en esa vuelta 19, favoreciendo la primera victoria de la carrera de Robert Kúbica.
En 1991, Nigel Mansell dominaba en la última vuelta y ya saludaba al público durante la última vuelta, liderando a Piquet, Módena, Patrese, de Cesaris, y Gachot cuando de repente su coche desaceleró. Mansell, notó que sus revoluciones del motor disminuían hasta que el monoplaza se detuvo. Piquet aprovechó el fallo y se llevó una victoria inesperada con el Benetton.
En 2007 lo destacado no fue el triunfo de Lewis Hamilton (su primero en Fórmula 1), si no el fuerte accidente del piloto polaco Robert Kubica, que milagrosamente salvó la vida pese a que su BMW Sauber quedó destruido. De hecho, salió prácticamente ileso pese a impactar a 280 km/h. Dos grandes premios después volvió a subirse al coche, tras superar una torcedura de tobillo y la conmoción cerebral. El Vaticano llegó a investigar si se trataba de un milagro, pues Kúbica portaba en su coche una estampita de su compratiota Juan Pablo II, Papa fallecido en 2005.
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