Cómo revisaron los equipos de F1 sus alerones para Canada

Ferrari, Toro Rosso y Racing Point son solo algunos de las escuderías que llevan nuevos alerones traseros a Canadá, adaptando su aerodinámica a las demandas de las rectas más largas del trazado.

Normalmente, los equipos optan por crear una sección de "cuchara" en el centro del ala en los circuitos que tradicionalmente no son de baja resistencia, pero que aun así tienen zonas de aceleración largas.

Esto es para crear un compromiso entre minimizar el drag (resistencia al aire) y desarrollar suficiente carga aerodinámica para las secciones más lentas.

El alerón trasero de Ferrari, visto en el coche de Charles Leclerc (izquierda), parece tener una especificación similar a la del alerón que llevaron en Bakú, donde las secciones externas del ala se elevan para reducir el área frontal.

Comparación del alerón trasero de Ferrari - Charles Leclerc (izq.), Sebastian Vettel (der.)

Foto: Giorgio Piola

En general, las secciones externas de un alerón desarrollan diferenciales de presión más débiles en comparación con la sección central, y por lo tanto producen un nivel más débil de carga descendente.

Al remodelar el ala, esta produce menos resistencia al avance con la particularidad de ofrecer una carga aerodinámica ligeramente reducida.

Curiosamente, el coche de Vettel está equipado con un alerón más plano y convencional (derecha), lo que sugiere que el test comparativo se llevará a cabo en los libres del viernes.

Toro Rosso ha persistido con un alerón en forma de cuchara poco profunda durante toda la temporada hasta el momento, pero ha exagerado su profundidad para Canadá.

A diferencia de Ferrari, el alerón de Bakú de Toro Rosso tenía un ángulo de ataque muy reducido sin la sección de la cuchara, por lo que este parece ser un diseño completamente nuevo.

Detalle del alerón trasero del Toro Rosso STR14

Foto: Giorgio Piola

Este es también el caso del nuevo alerón trasero de Racing Point. En lo que va de esta temporada, el borde delantero de la sección central se ha elevado, con el objetivo de mejorar la curvatura del alerón trasero sin la penalización por resistencia al avance.

Sin embargo, el equipo ha descartado esa solución para Montreal, en lugar de elegir crear un ala que se deslice hacia abajo en la sección central.

Después de decepcionantes carreras en Barcelona y Mónaco, este cambio de concepto parece ser el intento de Racing Point de detener la racha actual.

Detalle del alerón trasero del Racing Point RP19

Foto: Giorgio Piola