Historia
Fórmula 1
El GP número 100 de F1: Moss, intratable en Nurburgring
Recordamos una carrera histórica, la número 100 del campeonato del mundo de F1, el GP de Alemania de 1961.
Benjamin Vinel
Editado: 6 abr 2019, 18:15
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Los 1000 grandes premios de la historia de la F1
Con la llegada de los 1000 GP del Campeonato del Mundo que llega en China de 2019, Motorsport.com recuerda las carreras históricas.
El 6 de agosto, el paddock de la Fórmula 1 llegó a Nürburgring para la sexta de las ocho rondas de la temporada 1961. En ese momento, la categoría principal de automovilismo corría en la legendaria pista de Nordschleife de 22,810 km con 160 curvas y mil peligros.
Antes de esa carrera, era muy difícil pronosticar quién sería campeón del mundo. Solo dos puntos separaban al líder Wolfgang von Trips, ganador del gran premio anterior en Aintree, de su compañero en Ferrari, Phil Hill (27 a 25). Además, como se daban nueve puntos por la victoria, todos los participantes aún tenían opciones matemáticas de título.
Jim Clark, John Cooper, Innes Ireland, Jack Brabham, Stirling Moss, Graham Hill, Jo Bonnier, Bruce McLaren y Dan Gurney
Aunque Ferrari estaba por delante del resto en 1961 con el dominante 156, Nürburgring pone a prueba el talento de los piloto más que ningún circuito. En clasificación, Phil Hill, con un destello de genio, marcó un 8:55.2 con una vuelta que, según él mismo, no habría podido repetir en un segundo intento.
Jack Brabham con el Cooper (con un nuevo motor Coventry-Climax V8) y Stirling Moss con el Lotus se quedaron a más de seis segundos (a pesar de un déficit del Ferrari de Hill de unos 20 cv en comparación con el motor Climax mencionado anteriormente). Aunque era de la temporada anterior, el Porsche de Jo Bonnier ocupó el cuarto lugar, lo que hacía que hasta cuatro fabricantes diferentes estuvieran representados en la primera fila de parrilla. Por su parte, Wolfgang von Trips quedó relegado al quinto lugar, mientras que Jim Clark tuvo que conformarse con el octavo puesto después de un fallo de la dirección que le envió al muro.
En total, 26 pilotos formaban la parrilla, con la excepción de Michel May, quien no pudo tomar la salida después de clasificar su Lotus 18 en la posición 27ª con un lento tiempo de 10.37.5. La regla del 107% aún no existía afortunadamente para los pilotos clasificados más allá del 18º puesto, entre los que se encontraba Lorenzo Bandini (víctima de un incendio en la clasificación) y Maurice Trintignant.
Stirling Moss, Lotus-Climax
El Gran Premio de Alemania constaba de 15 vueltas, con una distancia total de 342 kilómetros. Cuando Juan Manuel Fangio dio la salida, Brabham se puso primero, pero perdió el control en una pequeña sección mojada y se salió, abandonando. Moss lo aprovechó y se colocó líder por delante de Phil Hill.
En el pelotón se produjeron numerosos incidentes, entre ellos el de Bonnier, víctima de un pinchazo, y de Innes Ireland, cuyo Lotus se incendió después de una salida en Schwalbenswanz. Más miedo que daño sufrió el británico, que sin embargo sufrió una leve quemadura en el brazo derecho.
Mientras tanto, Moss hizo alarde de su categoría al frente del grupo, con una ventaja de diez segundos sobre Phil Hill al final de la tercera vuelta. El principal rival del británico (cuatro veces subcampeón del mundo, con 31 años) parecía ser Von Trips, que era más rápido que su compañero de equipo Hill y ocupaba el segundo lugar en la octava vuelta. Sin embargo, el estadounidense no había dicho su última palabra y dio la mejor vuelta de la carrera con una marca de 8:57.9, ¡varios segundos más rápido que sus rivales!
Moss, de hecho, nunca bajó de nueve minutos en esas 15 vueltas, pero mantuvo una buena ventaja de siete segundos sobre Von Trips a falta de tres giros. Fue entonces cuando un aguacero interrumpió la acción, pero Moss había salido con neumáticos de lluvia que no se desgastaron en la pista seca. Al volante del Lotus ingresado por el equipo privado de Rob Walker, el ingles logró ganar con más de 20 segundos de ventaja sobre el piloto local, von Trips, que además tuvo que resistir los ataques de Hill.
El segundo puesto de Von Trips le dio a Ferrari el campeonato de constructores, mientras que el resto de equipos que puntuaron eran británicos.
"Hubo vueltas en las que hice no menos de 15 curvas a la perfección, pero es que Moss hizo a la perfección todas las curvas de cada vuelta", dijo un elegante Von Trips al final de la carrera. El alemán no podía ni sospechar el trágico destino que le esperaba: perdió la vida en un accidente cerca de la Parabolica en el siguiente Gran Premio de Italia, en Monza, donde también fallecieron otros 15 espectadores. Al ganar en Italia, Phil Hill se puso líder del campeonato por un punto. La Scuderia, ya con ambos títulos en el bolsillo, perdió la ronda final de la temporada en Watkins Glen. Seguramente un triunfo con sabor bastante amargo.
Wolfgang von Trips y Stirling Moss
Gran Premio de Alemania de 1961
Pos Piloto Coche/Motor Vueltas Tiempo/Distancia 1 
Stirling Moss Lotus/Climax 15 2:18'12.4 2 Wolfgang von Trips Ferrari 15 21.4 3 
Phil Hill Ferrari 15 22.5 4 Jim Clark Lotus/Climax 15 1'17.1 5 John Surtees Cooper/Climax 15 1'53.1 6 
Bruce McLaren Cooper/Climax 15 2'41.4 7 Dan Gurney Porsche 15 3'23.1 8 Richie Ginther Ferrari 15 5'23.1 9 Jack Lewis Cooper/Climax 15 5'23.7 10 Roy Salvadori Cooper/Climax 15 12'11.5 11 
Tony Maggs Lotus/Climax 14 1 vuelta 12 Ian Burgess Cooper/Climax 14 1 vuelta 13 Hans Herrmann Porsche 14 1 vuelta 14 
Carel Godin de Beaufort Porsche 14 1 vuelta 15 Tony Marsh Lotus/Climax 13 2 vueltas 16 Gerry Ashmore Lotus/Climax 13 2 vueltas Ab 
Willy Mairesse Ferrari 13 Accidente Ab 
Maurice Trintignant Cooper/Maserati 12 Motor NC Bernard Collomb Cooper/Climax 11 No clasificado Ab 
Lorenzo Bandini Cooper/Maserati 10 Motor Ab Tony Brooks BRM/Climax 6 Motor Ab 
Jo Bonnier Porsche 5 Motor Ab Wolfgang Seidel Lotus/Climax 3 Dirección Ab Graham Hill BRM/Climax 1 Accidente Ab Innes Ireland Lotus/Climax 1 Incendio Ab 
Jack Brabham Cooper/Climax 0 Accidente
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