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Las órdenes de equipo de Ferrari son una "declaración de intenciones", dice Wolff
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que la de Ferrari, sugiriendo que podría favorecer a Sebastian Vettel desde el comienzo de la temporada, es toda una "declaración de intenciones".
Adam Cooper
Editado: 19 feb 2019, 13:42
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El ex jefe de motores de Ferrari y posteriormente director técnico, Mattia Binotto, que ahora es director general de la Scuderia tras la salida de Maurizio Arrivabene, sugirió la semana pasada que Vettel podría tener prioridad sobre Charles Leclerc si la situación lo requiere.
Toto Wolff no tiene dudas de que Binotto se enfrenta un gran desafío en la gestión de los pilotos del equipo italiano.
"En primer lugar, Mattia tiene una tarea tremenda por delante, y creo que quiere hacerlo a su manera", dijo Wolff.
"Las órdenes de equipo siempre son un tema muy controvertido, lo hemos discutido el año pasado, ya sea dentro de Mercedes o Ferrari, y decir eso al comienzo de la temporada es toda una declaración de intenciones".
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Cuando le preguntaron qué tipo de relación esperaba tener con su rival, añadió: “Hace muchos años que conozco a Mattia, primero como jefe de motores y luego como director técnico”.
"Obviamente ahora se ha convertido en el director del equipo. Le respeto, es un hombre muy inteligente, y sabe cómo maniobrar a través del paddock. Él será una fuerza a tener en cuenta, absolutamente".
Wolff admitió que la perspectiva de ser el primer equipo en conseguir seis dobletes con el título de pilotos y constructores, superando a Ferrari en los libros de récords, es muy motivador.
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"Nunca se ha conseguido, pero hay una razón por la que no se hizo: porque es muy difícil", admitió.
"Es como cuando quedan 30 segundos en la Superbowl y necesitas hacer un buen pase y llegar a la zona de anotación".
"Así es un poco como te sientes. Pero Ferrari va a hacer todo lo posible para que eso no suceda, y lo mismo hará alguno de los otros equipos".
Galería: pilotos que tuvieron que dejar ganar a sus compañeros
(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las imágenes o sus textos)
En el día del tricampeonato de Ayrton Senna, un trato entre el jefe de McLaren, Ron Dennis, y el brasileño, le hizo abdicar de la victoria para darle a su compañero Gerhard Berger su primer triunfo en McLaren en la línea de llegada de aquella prueba.
Después de ver a Riccardo Patrese pasando por delante en la salida y a Nigel Mansell presionando para recuperar el primer puesto, Williams –con miedo de un posible rifirrafe de los dos en la pista mojada– dio la orden para que el italiano dejara pasar al británico en la vuelta 18 .
El estreno de Jacques Villeneuve en la Fórmula 1 dio lo que hablar. Superó a su más experimentado compañero Damon Hill en la clasificación y lideró la carrera prácticamente de principio a fin, soportando la presión del británico. Sin embargo, con una fuga de aceite en las últimas vueltas, su coche perdió potencia. Para evitar la pelea de sus pilotos, Williams ordenó que Hill, con su monoplaza sin aceite, superase a Villeneuve y ganara.
En una de las carreras de su vida, Eddie Irvine fue una herramienta crucial para la victoria de Michael Schumacher en Suzuka en 1997. El norirlandés abrió fuego contra Villeneuve al inicio de la carrera, poniéndose en cabeza. Y cuando Schumacher se colocó segundo, ralentizó deliberadamente, dejando pasar al alemán y parando al compañero de Villeneuve, Heinz-Harald Frentzen, que atacaba a Schumacher.
Después de entender que debía hacer un pit stop, Mika Hakkinen –que lideraba la carrera desde el principio– entró en boxes y dejó en bandeja el primer lugar a su compañero David Coulthard, que tuvo que cederle de nuevo la posición.
Querían luchar contra McLaren por el título después de que Schumacher se rompiera la pierna en Silverstone y Ferrari se encontró con su sustituto, el finlandés Mika Salo, al frente en Hockenheim. Sin embargo, con Eddie Irvine disputando el campeonato contra Mika Hakkinen (que abandonó), el equipo pidió que Salo lo dejara ganar.
En ese año, Irvine fue ayudado por Michael Schumacher en su vuelta a las pistas tras romperse la pierna, en el primer GP de Malasia de la historia. El alemán dejó pasar dos veces al norirlandés y detuvo con maestría al rival de ambos, Mika Hakkinen. No sirvió de nada al final, ya que el finlandés fue campeón en la siguiente carrera por dos puntos sobre Eddie.
En la sexta carrera de la temporada 2002, Ferrari dio la famosa orden para que Rubens Barrichello, que dominó ese fin de semana y sólo tenía una victoria en la F1, dejara a Michael Schumacher pasar para aumentar su diferencia en el campeonato. La orden fue mal recibida por los fans, que abuchearon al equipo. Schumacher fue el campeón en 2002 en el mes de julio, con seis carreras de antelación.
En la penúltima carrera de 2002, Michael Schumacher venía liderando y devolvió la victoria a Barrichello. Después de la prueba, Schumacher dijo que quería que los dos cruzaran al mismo tiempo, pero que estaba feliz por la victoria del brasileño. La diferencia fue de 0,011 segundos.
La última gran orden de equipo que cambió el liderazgo de una carrera se produjo en Hockenheim 2010. Felipe Massa, exactamente un año después de sufrir el terrible accidente en los entrenamientos para el GP de Hungría, tenía su oportunidad en el GP de Alemania. Pasó de ser tercero a colocarse en cabeza en la salida y se vio presionado por su compañero Fernando Alonso. El español pidió vía radio ganar la carrera y Ferrari transmitió el famoso mensaje codificado 'Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que entendiste el mensaje?'.
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