Noticias
Fórmula 1
Verstappen advierte: Newey está "muy involucrado" en el nuevo Red Bull
Red Bull pondrá toda la carne en el asador en su primer año con motor Honda y Max Verstappen confía en tener un coche que le permita luchar por todo.
Sven Haidinger
Publicado: 1 ene 2019, 13:39
Copiar enlace
Compartir en Viber
Muchos podían pensar que el paso a los motores Honda sería un año de transición para Red Bull, pero de cara a 2019 quieren volver a ser candidatos al título. Max Verstappen reveló que el gurú del diseño Adrian Newey está "muy involucrado" en el desarrollo del RB15. "Y eso es muy bueno, ¡siempre!", admite.
En 2019 llega un primer cambio de reglas antes de otro más grande en 2021, y el británico es un experto interpretador de reglamentos técnicos, aunque su labor en Red Bull es actualmente la de asesor.
El campeón del mundo de 2016, Nico Rosberg, dijo que estarán en la lucha, ya que considera los cambios del próximo año "una revolución, no una renovación". Eso dará a Red Bull una gran oportunidad, según el alemán: "Sabemos que son buenos ante el cambio de reglamento, tienen a Adrian Newey".
"Y a un gran Verstappen, aunque la duda está en el motor". La unidad de potencia Honda mejoró mucho en 2018, pero aún sufría en cuanto a fiabilidad. "El rendimiento estará ahí, solo tienen que ser un poco mejores que Renault y eso debería ser factible. Creo que lo lograrán".
Mira todos los coches diseñados por Adrian Newey
(si no puedes ver las fotos, pulsa en versión completa al final del artículo)
Este fue el primer coche que un joven Adrian Newey, de 24 años en aquel 1982, diseñó bajo la dirección de Robin Herd. El propulsor Chevrolet de 5,7 litros estaba rodeado por un remodelado chasis BMW M1C de aluminio. Ya aerodinámicamente era curioso de ver: con esas dos hojas en el morro que cortaban el aire que entraba hacia debajo del coche.
En las 24 horas de Le Mans de 1982 no tuvo gran éxito. Su mejor resultado fue un segundo puesto en las 12h de Sebring de aquel año y en los 500 km de Charlotte. En 1983, bajo el nombre de 83G, ganó el título de IMSA GTP, logro que repetiría un año después.
La llegada de Newey al proyecto de CART de Bobby Rahal. Su diseño se llevó el título de 1985 de CART con Al Unser y las 500 millas de Indianápolis con Danny Sullivan.
La buena relación con Rahal daría aún más frutos en un futuro que por entonces parecía lejano.
Un año después, Newey repetiría trabajo en CART con el March 86C, pero este supondría su adiós definitivo a la categoría. Y lo hizo por todo lo alto: volviendo a ganar el título.
A mitad de temporada se embarcó en el proyecto FORCE F1 junto a otro ingeniero británico, Ross Brawn. A final de año el proyecto se cerró y ambos emprendieron caminos diferentes. Newey volvería a CART como ingeniero de carrera de Mario Andretti en el equipo Newman-Haas.
Este fue su primer diseño de Fórmula 1 y lo hizo después de regresar a March para la temporada 1988. El diseño logró dos podios durante aquel año. Propulsado con un motor aspirado Judd V8 de 3,5 litros solo pudo ser 6º en el Mundial de Constructores.
Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin fueron sus pilotos. En 1989 volvió a usarse durante los tres primeros grandes premios y Gugelmin logró el último podio del coche de Newey en Jacarepagua, Brasil, tras lo cual solo hubo abandonos hasta que se pasó al nuevo CG891 en Mónaco.
La imagen ilustra muy bien lo que aquel monoplaza pudo ofrecer. No llegó a meta en 21 de las 26 carreras que disputó. Nada menos. Y, por supuesto, no sumó ningún punto en todo aquel 1989.
El sucesor fue algo más competitivo y, en 1990, logró un podio en Le Castellet (Francia) con Iván Capelli. No obstante, solo sumaron 7 puntos a lo largo de la temporada para ser 7º en el Mundial.
Los múltiples abandonos por problemas de fiabilidad terminaron con Newey, que ya era director técnico del equipo, despedido de Leyton House.
La primera gran creación de Newey en la F1 llegó inmediatamente después de su contratación por Williams como diseñador jefe. Su primera victoria en la categoría llegaría con Ricardo Patrese en el GP de México.
Nigel Mansell y Patrese lucharon contra Alain Prost por el Mundial, pero solo pudieron ser segundo y tercero, respectivamente, y dar el subcampeonato a la escudería británica tras lograr seis victorias más.
En 1992, la evolución de su primera gran obra logró el primer doblete de títulos en la F1. Nigel Mansell se coronó en el de pilotos y Williams logró 10 de las 16 victorias del año.
Era el comienzo de la era de Newey y Williams en la categoría...
Curiosamente, debido al gran dominio del FW14B, el FW15 nunca llegó a competir y el FW15B solo fue probado en varios test de 1993. El FW15C fue el modelo que finalmente disputó (y ganó) aquella temporada de F1 de 1993.
Alain Prost, fichaje estrella, batió a Ayrton Senna y a su McLaren para retirarse por todo lo alto con su cuarto título Mundial. Williams sumó el segundo consecutivo, el sexto de su historia.
El 10º coche de Adrian Newey que compitió fue el más trágico y el que peor recuerdo le guarda. En él, el astro Ayrton Senna perdió la vida una desgraciada tarde de mayo en Imola (San Marino). El brasileño llegó al equipo con las ganas de continuar la racha que Prost había terminado un año antes.
Aunque aquel año 1994 Williams fue campeón de Constructores, la alegría no corrió por el equipo de sir Frank. Senna no llegó a terminar ninguna carrera con el complicado monoplaza, a pesar de lograr las tres pole position que disputó aquel año.
Tras el cambio drástico de la normativa, Newey tuvo que empezar de cero en medio de su batalla con Ross Brawn y el equipo Benetton. Con los nuevos motores de 3 litros y la menor carga aerodinámica, el FW17 solo pudo ser subcampeón.
Aquel 1995, Damon Hill se las tuvo con un Michael Schumacher que cerró el doblete de títulos con Benetton tras una controvertida maniobra en la última cita del año en Adelaida.
La marcha de Schumacher a Ferrari ofreció la posibilidad a Newey de volver a tener un coche campeón. Damon Hill se hizo con holgura con el título y Williams dominó a placer aquel 1996.
Pero este sería el fin de la relación Newey-Williams, por todo lo alto, tras la decisión del británico de marcharse a McLaren en busca de nuevos retos. Antes, disfrutaría de un año sabático.
Aunque Newey no participó en su evolución, sí dejó diseñado un último regalo para Williams: el FW19 para la temporada 1997. En ella, los ingleses lograrían sus últimos dos títulos hasta la fecha.
Jacques Villeneuve se llevó el de pilotos tras ganar 7 de las 17 carreras ante un Heinz-Harald Frentzen que no llegó a estar a la altura.
Y a la primera en Wokin, fue la vencida. Newey diseñó el coche con el que McLaren logró su último título de constructores hasta la fecha y Mika Hakkinen se hizo con el primero de sus dos Mundiales.
Aquella creación de Newey ganó 9 de las 16 carreras del calendario de aquel 1998 ante un binomio Ferrari-Schumacher que amenazaba con abrir una era interminable.
Aunque no pudo repetir éxitos a nivel de equipo, Hakkinen volvió a imponerse a Schumacher (por última vez) y ganaron siete de las 17 carreras del año.
El subcampeonato de McLaren sería el primero de tres que llegaron de manera consecutiva ante el renacimiento de Ferrari y Ross Brawn.
Aquel año 2000, la era de Schumacher había comenzado y Newey siempre estuvo un paso por detrás en cuanto a rendimiento respecto a las creaciones de Brawn. Siete victorias y dos subcampeonatos.
Las fricciones con Ron Dennis ya eran un secreto a voces y Newey estuvo a punto de firmar con Jaguar para la siguiente temporada, pero un esfuerzo de última hora del capo de McLaren le convenció para quedarse.
El propio Newey reconocería años más tarde que esta serie de diseños no fueron tan exitosos como esperaba debido a un fallo de concepto. El MP4/17 disputó 33 carreras y solo ganó tres debido a que su sucesor nunca llegó a estar listo.
Lastrado por la falta de fiabilidad del MP4/18 que nunca llegó a ver la luz, esta versión "sin errores" solo logró una victoria en un 2004 100% de Ferrari.
Newey pareció reencontrarse con este diseño tras un gran cambio normativo a nivel aerodinámico y aunque logró 10 victorias, no pudieron superar a Brawn y su Ferrari.
La última creación de Newey para los de Woking fue este coche que en 2006, con Raikkonen, Montoya y De la Rosa a sus mandos, no logró ganar ni una sola carrera.
La primera creación de Newey para Red Bull llegó después de firmar con ellos para 2006 pero no tener tiempo de influir en el diseño ya programado del RB2.
No obstante, aquel 2007, los de Milton Keynes sufrieron para entrar en los puntos.
Los parecidos entre el Toro Rosso de 2007 con el Red Bull enfadaron a sus rivales, que se quejaron de que ambas escuderías compartieran diseños. No obstante, el motor Ferrari no dio el rendimiento esperado y solo puntuaron en China.
El segundo encargo de Red Bull a Newey pisó una sola vez el podio en aquel 2008 dominado por Lewis Hamilton y por Ferrari en el apartado de constructores.
Red Bull quedó 10 puntos por detrás de Toro Rosso aquel año tras la victoria de Vettel en Monza. Webber sumó 21 puntos y Coulthard solo 8.
Este segundo Toro Rosso diseñado por Newey siempre será recordado por su parecido al Red Bull y por la primera victoria de Sebastian Vettel en su carrera deportiva en la F1 sobre un mojado Monza.
La creación de Newey comenzó a labrar su futuro y sumó 6 victorias aquel año con Webber y Vettel. Aunque Ross Brawn y su propio equipo les mojaron la oreja a los británicos, todo estaba por cambiar en la Fórmula 1 solo un año después.
Este fue el último Toro Rosso que tuvo que diseñar Newey en 2009 antes de que tal tarea recayese sobre Giorgio Ascanelli. Solo logró puntuar en cinco careras.
Este fue el comienzo de la era Red Bull en la Fórmula 1 y Newey diseñó un coche capaz de ganar 9 carreras en toda la temporada y 13 pole position. Los primeros títulos cayeron de manos de Vettel y el equipo de Milton Keynes.
Este prototipo apareció en el videojuego Gran Turismo 5 de PlayStation y reapareció en el 6.
Segundo año de dominio consecutivo tras el buen hacer de un Newey que mejoró aún más el monoplaza de un año antes.
Siete victorias y la sensación de que ya no era tan dominante como sus predecesores, pero ambos títulos volvieron a caer de manos de Red Bull y de Vettel tras una intensa lucha con Fernando Alonso y Ferrari hasta la última carrera.
El dominio de Red Bull continuó con mano de hierro con un monoplaza que en tracción estaba a años luz de sus rivales. Ganó 13 de las 19 carreras del Mundial.
Con el cambio a la normativa Turbo V6 híbrida para la Fórmula 1 2014, el RB10 estuvo un paso por detrás de su antecesores y solo logró una victoria en toda la temporada. Ricciardo y Red Bull fueron, no obstante, subcampeones.
La asociación de Red Bull Racing y Aston Martin ha producido este espectacular superdeportivo en el que Adrian Newey realizó una parte importante del diseño.
50
Red Bull cambia sus tiempos de producción
"Primero tenemos que fabricar un buen coche, luego la unidad de potencia debe ser fiable y potente, y creo que así será, pero esperemos a los test de invierno". En cualquier caso, las pruebas en el túnel de viento, dicen en Red Bull, ya son prometedoras.
Para no empezar la temporada como ocurría otras temporadas, con un monoplaza inmaduro, Red Bull ha decidido, como el año anterior, empezar antes con el desarrollo del nuevo coche para no estar en problemas cuando arranque el curso. "Por supuesto que queremos desarrollar rápidamente, tenemos tipos inteligentes en la fábrica que lo dan todo, pero también estoy seguro de que Mercedes y Ferrari han hecho lo mismo", avisa Verstappen.
Marko ve posible luchar por el título
Como Rosberg, el asesor de Red Bull Helmut Marko también es optimista. "Tenemos el título en mente, el motor Honda ya tiene más caballos de potencia que el Renault, y lo que vendrá debería ser suficiente".
Incluso con la unidad de potencia de Renault, Red Bull fue extremadamente competitivo en las últimas carreras de la temporada 2018. Verstappen también espera en 2019 estar al nivel de Mercedes y Ferrari desde el principio. "Todo parece prometedor, pero siempre soy realista habrá que esperar", dice, cauteloso.
Galería:
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Ferrari debería haber rebajado la presión sobre Vettel
Siguiente artículo La felicidad es la clave del buen momento de Hamilton, dice Wolff
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Sven Haidinger
Lamborghini ficha al exdirectivo de Ferrari Andrea Reggiani
GT
GT 7 m
Lamborghini ficha al exdirectivo de Ferrari Andrea Reggiani
Max Verstappen, a punto de cerrar una nueva aparición en Nürburgring
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Australia
7 m
Max Verstappen, a punto de cerrar una nueva aparición en Nürburgring
Un piloto se rompe la espalda en Bathurst tras un accidente de 27G
Intercontinental GT Challenge
Intercontinental GT Challenge 8 m
Un piloto se rompe la espalda en Bathurst tras un accidente de 27G
Más de
Max Verstappen
Red Bull y Verstappen identifican rápidamente sus dos "prioridades" en Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
3 h
Red Bull y Verstappen identifican rápidamente sus dos "prioridades" en Austin
A qué hora es hoy la clasificación de F1 en Austin, GP de Estados Unidos
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
5 h
A qué hora es hoy la clasificación de F1 en Austin, GP de Estados Unidos
Así vivimos el viernes de F1 (FP1 y FP2) del GP de Estados Unidos 2026
Fórmula 1
Fórmula 1 14 h
Así vivimos el viernes de F1 (FP1 y FP2) del GP de Estados Unidos 2026
Más de
Red Bull
"Imposible de conducir": Hadjar dice sufrir "enormes" problemas en Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
22 min
"Imposible de conducir": Hadjar dice sufrir "enormes" problemas en Austin
Leclerc marca el ritmo del viernes de F1 en Austin; Alonso y Sainz, muy lejos
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
15 h
Leclerc marca el ritmo del viernes de F1 en Austin; Alonso y Sainz, muy lejos
"Es bastante malo": por qué Norris necesita pastillas para el dolor de cabeza en Austin
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
18 h
"Es bastante malo": por qué Norris necesita pastillas para el dolor de cabeza en Austin
Últimas noticias
"Imposible de conducir": Hadjar dice sufrir "enormes" problemas en Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
22 min
"Imposible de conducir": Hadjar dice sufrir "enormes" problemas en Austin
Por qué la FIA obligó a los pilotos de F1 a rodar a solo 35 km/h en la FP1 de Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
56 min
Por qué la FIA obligó a los pilotos de F1 a rodar a solo 35 km/h en la FP1 de Austin
Análisis de las mejoras de Ferrari en Austin: ¿realmente valen "menos de una décima"?
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
1 h
Análisis de las mejoras de Ferrari en Austin: ¿realmente valen "menos de una décima"?
Márquez: "Los domingos de la primera mitad de temporada solo quería tumbarme en el sofá"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Australia
2 h
Márquez: "Los domingos de la primera mitad de temporada solo quería tumbarme en el sofá"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse