Artículo especial
IndyCar
McLaren y las 500 Millas de Indianápolis (IV): un fichaje estrella y tragedia
La cuarta parte del serial en el que repasamos la historia de McLaren en las 500 Millas de Indianápolis se centra en la triste edición de 1973.
Carlos Barazal
Editado: 21 ago 2020, 8:45
Copiar enlace
Compartir en Viber
Un coche McLaren había ganado en 1972 las 500 Millas de Indianápolis, aunque había sido con la escuadra Penske y no con su propio equipo.
Para 1973, McLaren como tal abandonó la Can-Am. El campeonato había llegado a una escalada impresionante con la llegada de Porsche de la mano, precisamente, de Penske. Dejar de lado ese proyecto permitió a McLaren aumentar los esfuerzos de cara a Indianápolis, centrarse en las 500 Millas.
Respecto al coche, construyeron seis unidades del M16C, revisado del modelo del año anterior, haciendo del monoplaza algo más cercano a lo que eran los F1.
La USAC, el organismo sancionador de la Indy, había regulado que los límites del coche eran marcados por los alerones. Gordon Coppuck, el británico diseñador del McLaren que el año anterior había ganado la Indy500 (y de, entre otros, el M23 campeón del mundo de F1), cubrió totalmente el motor y redondeó el habitáculo del M16C.
Más de Indy 500 2020:
- Alonso: "Estoy razonablemente confiado; vamos a ir a por ello"
- Indy 500 2020 con Alonso y Palou: horarios y dónde verlas por TV
Y llegó un fichaje clave: Johnny Rutherford, piloto estadounidense que después haría historia. Sería compañero de Peter Revson, que iba camino de sus cuartas 500 Millas de Indianápolis con McLaren. Rutherford se hizo con la pole ,pero en uno de los fines de semana más terribles en la historia de Indianápolis, lo de menos fue el resultado.
Se llegó a correr hasta el miércoles por los retrasos que originó la lluvia y aún así no se pudo completar entera. La carrera se celebró durante tres días, y se le llamó irónicamente las 72 Horas de Indianápolis.
Dos accidentes graves con fallecidos de por medio pusieron el tinte trágico a la prueba: en los entrenamientos de ese mismo mes falleció el primer piloto, y en el día definitivo de la carrera perdieron la vida otro piloto y un mecánico. En uno de los accidentes de las tres jornadas también resultaron heridos numerosos espectadores.
Rutherford fue 9º en la acortada carrera (solo se disputaron 133 vueltas) aunque ya había sufrido problemas, mientras que Revson se accidentó en la curva 4 en los primeros compases.
Rutherford dijo que, si se hubiera hecho una encuesta entre pilotos, habría salido ganando la opción de no correr. El suyo fue el mejor resultado en esa edición de un coche de McLaren, que esa vez no pudo aferrarse a Penske para repetir victoria, ya que ese equipo, tras la gloria de 1972, había decidido pasarse a los chasis Eagle.
Lee más capítulos del serial:
- McLaren y las 500 Millas de Indianápolis (I): camino a lo desconocido
- McLaren y las 500 Millas de Indianápolis (II): dura adaptación al medio
- McLaren y las 500 Millas de Indianápolis (III): la gloria de azul y amarillo
Galería: pasa las fotos y recuerda todos los ganadores de las 500 Millas de Indianápolis.
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Alonso: "Estoy razonablemente confiado; vamos a ir a por ello"
Siguiente artículo McLaren y las 500 Millas de Indianápolis (V): dos triunfos de tres
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Carlos Barazal
El GP de España de 1951 que coronó por primera vez a Fangio
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de España
11 m
El GP de España de 1951 que coronó por primera vez a Fangio
¿Qué es el 'graining' de los neumáticos de Fórmula 1? ¿Cómo pasa?
Fórmula 1
Fórmula 1 30 abr 2023
¿Qué es el 'graining' de los neumáticos de Fórmula 1? ¿Cómo pasa?
Todos los campeones del mundo de resistencia desde 1953
WEC
WEC 17 nov 2020
Todos los campeones del mundo de resistencia desde 1953
Más de
McLaren
Horarios del GP de Estados Unidos de F1 2026 y cómo ver: ¡atentos al reloj y al Mundial!
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
17 h
Horarios del GP de Estados Unidos de F1 2026 y cómo ver: ¡atentos al reloj y al Mundial!
La razón por la que Norris está "agotado y desgastado mentalmente" con el actual McLaren
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
La razón por la que Norris está "agotado y desgastado mentalmente" con el actual McLaren
Pilotos y equipos de la F1 para 2027: ¿qué asientos libres quedan?
Fórmula 1
Fórmula 1 3 d
Pilotos y equipos de la F1 para 2027: ¿qué asientos libres quedan?
Últimas noticias
Verstappen se defiende de las críticas por poner en duda las nuevas reglas de la F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
9 h
Verstappen se defiende de las críticas por poner en duda las nuevas reglas de la F1
WSBK en Jerez - Resultados y resumen - Bulega cierra la temporada con un fin de semana perfecto
WSBK
WSBK WSBK 9 h
WSBK en Jerez - Resultados y resumen - Bulega cierra la temporada con un fin de semana perfecto
WEC: Toyota aplasta en Barcelona, se corona y el #8 sale más líder
WEC
WEC WEC
Barcelona
10 h
WEC: Toyota aplasta en Barcelona, se corona y el #8 sale más líder
Rivola, sobre lo rápidas que serán las MotoGP de 850cc: "Lo hecho, hecho está"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Japón
11 h
Rivola, sobre lo rápidas que serán las MotoGP de 850cc: "Lo hecho, hecho está"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse