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El CEO del WEC ningunea a la Fórmula E: "Es más marketing que automovilismo"
Gérard Neveu, máximo responsable del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), habló negativamente de la Fórmula E, a la que no ve como rival.
Jose Carlos de Celis
Editado: 31 mar 2018, 17:25
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El Fórmula E en Nueva York
Foto: FIA Formula E
La Fórmula E continua creciendo y atrayendo la atención de las marcas y aficionados. El aumento de interés en la categoría, en la que muchos ven la competición del futuro, hizo que por ejemplo Audi saliera del WEC tras 18 años y se centrara en la serie eléctrica.
Las dos han sido categorías relacionadas, aunque Audi recordó que se centran en dos tipos de público diferentes y la naturaleza de ambas competiciones les distancien.
Sin embargo, la coincidencia de carreras entre ambos campeonatos fue clave en la decisión del título de Fórmula E 2016/2017, que se le escapó a Buemi al tener que atender a su compromiso en el mundial de resistencia y perderse el ePrix de Nueva York.
Fórmula E y WEC acordaron un calendario que no hiciera coincidir más fechas en 2018, pero desde el WEC insisten en que no son categorías enfrentadas. Para explicarlo Gérard Neveu, CEO del WEC, ninguneó a la competición eléctrica. "No. Estamos hablando de deportes de motor y eso no está en cuestión. La Fórmula E realiza eventos de marketing en las ciudades, y es imposible de comparar. Al final, son complementarios y nuestras actividades no son conflictivas", dijo Neveu sobre si ven a la Fórmula E como rival.
"Lo que hacen es más marketing que automovilismo como tal. Es una actividad completamente diferente. No hay pelea entre nosotros. Ellos siguen un programa de mercadotecnia, y nosotros hacemos automovilismo. En mi opinión, hacemos cosas complementarias".
Neveu explicó que el WEC trabaja en volver a atraer marcas a una disciplina que ha perdido apoyo hasta tal punto que, en su máxima división (LMP1), solo queda como equipo de fábrica Toyota: "Ya estamos sentados para hablar de ello. Se abordará en las nuevas reglas, para 2020. Es un trabajo permanente. Tuvimos ya reuniones con la comisión técnica y representantes de diferentes fabricantes. No cambiaremos las reglas diciendo: 'Hemos decidido esto'. Lo haremos basándonos en los debates y en las prioridades".
El máximo responsable del WEC sabe que reducir los costes será clave para devolver el atractivo: "Primero tuvimos que considerar el presupuesto, porque esa es la realidad del mundo en este momento. ¿Necesitamos tres sistemas híbridos o solo uno está bien? Esta es una pregunta que tenemos que responder. Estamos trabajando con los directores de la FIA y del ACO".
Sobre el hecho de crear una supertemporada que uniera dos años en un solo mundial, aclaró que se debió a la salida de Porsche, que relacionó con la 'electrificación' de la marca alemana: "El pasado verano Porsche anunció su salida, lo cual dejó una situación difícil. No tenía nada que ver con nosotros, sino con el problema del diesel".
"Así que pensamos cómo reiniciar el campeonato, y nos preguntamos qué podríamos cambiar. Era lo mejor para el futuro. Será una temporada especial y luego volveremos a lo de siempre. La supertemporada es un nuevo capítulo con otra cita de Le Mans cerrándolo, lo cual tiene sentido".
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