El nuevo asfalto de Silverstone provocará tiempos récord en F1 y MotoGP

Los propietarios de Silverstone aprovecharon la oportunidad para acondicionar todo el circuito de 5,9 kilómetros por la presión de Dorna, promotor de MotoGP, para que algunas partes del asfalto presentaran un mejor aspecto.

Los pilotos de MotoGP han presionado desde hace tiempo para que ciertos circuitos sean reasfaltados para que no tengan tantos baches y Silverstone es uno de los trazados que alberga tanto el mundial de motociclismo como el de Fórmula 1.

El director general de Silverstone, Stuart Pringle, explicó que el circuito había ido más allá de lo que Dorna solicitó porque detectó la posibilidad de una revisión poco común que se llevó a cabo en febrero.

"Cuando lo comprobamos, el asfalto en Silverstone no se había vuelto a tocar desde 1996", dijo Pringle. "La superficie estaba llena de parches, así que decidimos reasfaltar todo ya que teníamos la oportunidad, y hemos buscado la mejor superficie que hemos podido“.

“También se han eliminado algunos de los baches, y nos dirigimos hacia una reducción del tiempo por vuelta de aproximadamente un segundo para un coche de F1 Todas las categorías que compitan en la pista podrán circular a un ritmo récord, y tendrán más adherencia también en mojado”.

"Es un paso emocionante para Silverstone".

El actual diseño de carreras de Silverstone solo se usa desde 2010, lo que hizo que la vuelta de la pole de Hamilton en 2017, – 1:26.600s–  fuera aproximadamente tres segundos más rápida que la anterior gracias a la nueva generación de coches.

Los tiempos por vuelta en el Gran Premio de Australia 2018 sugieren que los monoplazas de este año serán al menos un segundo más rápidos, lo que significa que el trabajo de Silverstone duplicará el aumento de ritmo de un año para otro.

"Los equipos de F1 gastan millones buscando una mejora de un segundo por vuelta, pero hemos podido dárselo nosotros con el trabajo que hemos hecho en febrero”, añadió Pringle.

El Circuit de Barcelona, el Red Bull Ring de Austria y la pista de Austin en Estados Unidos son otros circuitos que reciben críticas de los pilotos de MotoGP dado que los coches de alta carga aerodinámica de la F1 crean ondulaciones en el asfalto, lo que provoca un problema más dramático para las motos.

Barcelona se reasfaltó por completo durante el invierno, mientras que el circuito de Austin está trabajando para reducir los baches en la superficie de la pista para la carrera de MotoGP del mes que viene y centrándose en los dos primeros sectores, desde la curva 1 hasta la curva 12.

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