Video: Así funcionaría la cabina cerrada

Cuando la FIA lleve a cabo sus pruebas de la 'cabina cerrada' el próximo mes, se espera que ofrezcan lo mejor de ambos mundos: protección ante elementos peligrosos, pero también la fácil salida de los pilotos de sus autos.

Cumplir el objetivo en ambos frentes es esencial si, en caso de que se cubran los habitáculos de los pilotos, el deporte motor no va a solucionar un problema, sino que se abrirían muchos otros.

Desde los accidentes  de Henry Surtees en Brands Hatch, en 2009, y Felipe Massa en el circuito de Hungaroring una semana más tarde, el ente gobernador del automovilismo ha estado trabajando duro en tener una mejor protección al habitáculo.

Pero las pruebas de cerramientos estilo aviones jet tuvieron problemas clave: los escombros podrían romper el vidrio y tener el riesgo de herir a los espectadores cuando este estalle, o habría grandes dificultades para poder sacar a los pilotos de sus autos.

El problema de acceso a la cabina

Mientras que los autos turismo y sportscars tienen puertas para permitir que los equipos médicos tengan acceso, en un monoplaza con un habitáculo estilo avión jet la única manera sería quitando la cobertura.

Y si se daña, el coche estuviera volteado o si hay otro vehículo en la parte superior de la misma, se pueden perder valiosos minutos tratando de obtener acceso a la cabina en el momento en que un conductor necesita ayuda.

Es por eso que los últimos conceptos que serán probados, están orientados a alcanzar ambos objetivos: la seguridad ante los escombros y que si sucede un accidente no se vea comprometido el acceso al habitáculo..

La primera idea es tener una serie de abanicos verticales en la parte frontal de los pilotos que ayuden a desviar los escombros en el caso de un accidente.

La segunda idea, que ha venido de Mercedes como parte de un proyecto que involucra a varios equipos, es una solución en un punto intermedio.

Como muestra nuestro video, este concepto podría ofrecer mayor seguridad. Pero a través de un mecanismo de cerramiento, también se puede quitar fácilmente si es necesario para que el piloto pueda salir de la cabina fácil y rápidamente.

 

Soluciones necesarias

El accidente fatal de Justin Wilson en Pocono ha llevado a que muchos pedidos para que se tomen medidas, y todos los esfuerzos dedicados a que se haga algo con la situación.

El muy respetado jefe de equipo Trevor Carlin, quien ha trabajado en todos los niveles del deporte motor, dice que no debe haber ninguna excusa para la introducción de la mejor solución.

En un emotivo blog en la página web de su equipo, Carlin escribió: "En un momento trágico como este es fácil tener exabruptos y sin duda mis opiniones provocarán críticas".

"Pero me hubiera gustado escribir esta pieza anteriormente cuando perdí a mi amigo Henry Surtees, quien permanece conmigo todos los días, y me da miedo la próxima e inevitable tragedia. La pérdida cruel de Justin me ha llevado a hacerlo".

"El dinero no es el problema aquí. Estamos en una industria/deporte que tiene gastos anuales de miles de millones de libras, seguro que entre todos podemos encontrar una solución rápidamente; proporcionalmente todos los equipos y los fabricantes pueden contribuir para un bien común".

"No hay ninguna razón por la que un sistema puede ser diseñado y producido para que en última instancia se adapta a todos los monoplazas modernos, ya que un piloto de Fórmula 4 tiene es el mismo riesgo que uno de Indy Car".

"Los ingenieros siempre encontrarán excusas de por qué no va a funcionar, pero si ese mismo tiempo que han invertido en la búsqueda de problemas, lo hubieran usado para encontrar soluciones, la respuesta podría haber llegado más rápido y se habrían salvado vidas".

"No creo estar siendo melodramático, sólo soy un padre que siente una enorme responsabilidad hacia los jóvenes hombres y mujeres que conducen mis coches cada día".

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Acerca de este artículo
Series F1
Tipo de artículo Análisis