Tres fases de pavimentación al Autódromo Hermanos Rodríguez

Luis manuel "Chacho" López te habla sobre como serán los nuevos cambios en el Autódromo Hermanos Rodríguez para el Gran Premio de México

El nuevo trazo del autódromo Hermanos Rodríguez comenzará a tomar forma definitiva en algunas horas con la pavimentación de la pista rumbo al Gran Premio de México el 1º de noviembre.

Después de las etapas de trazado para la nueva configuración del circuito de 4,580 metros, la excavación, rellenado con una geo-membrana de roca porosa, compactado, y nivelado, el AHR está listo para la pavimentación.

En charla con Christian Epp, el arquitecto responsable de la construcción por parte del despacho de Hermann Tilke, detalló que la pavimentación se realizará en tres fases para cubrir el trazado con tres capas de pavimento, la primera de cinco centímetros de espesor, con la que se dará base y sustento a la nueva pista.

Enseguida se colocará una capa de dos centímetros de espesor para corregir imperfecciones y la capa final de asfalto será de tres centímetros de espesor. Epp está seguro que, pese a las imperfecciones naturales del subsuelo mexicano, la pista será: "De las mejores del mundo, va a quedar perfectamente uniforme y a tiempo".

Según Epp, una de las causas principales de las irregularidades permanentes del circuito capitalino, fue en reencarpetamiento continuo sobre la superficie anterior y aclaró: "Lo único que se logró fue meter, y meter peso a un subsuelo inestable y eso genera hundimientos, bordes, fracturas, que todos conocemos. Nos iremos por una ruta distinta, algo más ligero, que resista los movimientos".

El consorcio alemán instaló una moderna planta de asfalto a la altura de la curva 4 del autódromo, misma que trabaja para iniciar a operar con 120 obreros mexicanos que recibieron entrenamiento logístico. "El proceso es muy complejo, debemos hacer toda la vuelta a la pista en un lapso de 4 a 6 días con un avance de 3 metros por hora, con hasta 4 asfaltadoras simultáneas", reveló Epp.

Para solucionar el problema de visibilidad de la llamada tribuna 1, que tenía la línea ideal de carrera justo por debajo, se decidió 'empujar' la pista 15 metros hacia adentro para corregir el campo visual de todas las tribunas y supimos que el pitlane fue diseñado por encima de especificaciones de Fórmula 1 con 22 metros de ancho (para tres carriles) a fin de recibir todo tipo de competencias. 

También se detallan los edificios como el llamado Pit Building, conde ya se aprecian secciones definidas como la torre de control y el podium, así como el nuevo túnel de acceso al 'in-field'.

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