Reabastecimiento ayudará a plan alternativo de motores

Bernie Ecclestone aseguró que la opción de incluir el reabastecimiento en el reglamento ayudaría a que prospere en la F1 el plan alternativo de motores.

Bernie Ecclestone, jefe de la F1, espera que la FIA confirme al inicio de la próxima semana que abrirá una licitación para un proveedor de motores independiente en 2017.

Como Motorsport.com informó el viernes, una fuerte presión se está realizando por parte de Ecclestone y el presidente de la FIA, Jean Todt, para introducir un suministro independiente de dos turbos V6, probablemente con el mismo tamaño de 2.2 litros, parecido al de  IndyCar.

En declaraciones a los medios de comunicación en el Circuito de las Américas el sábado, Ecclestone dijo que los planes para el motor se adelantaron y la confirmación de la intención de la FIA se esperaba de forma inminente.

"La FIA pondrá un comunicado de prensa el lunes o el martes, no lo sé", dijo.

 

Equilibrio en el rendimiento

Ecclestone sugirió que ya había  una serie de fabricantes  que podrían ganar la licitación y dijo que estaba feliz por la normativa de la F1 para ser ajustados con el objetivo de garantizar la competitividad tanto del tipo actual, como el del nuevo motor.

"El nuevo motor probablemente tendrán más poder, y utilizará más combustible", explicó. "Así que esto significa,  que habrá algunos cambios en el reglamento, que ya han sido previstos para 2017, por lo que no es nada nuevo."

Y agregó: "Solíamos tener gente corriendo un motor turbo y gente corriendo el normalmente aspirado. No era un sistema de dos niveles. Era una elección. Sea lo que sea, preveo que algunos querrán uno y otros querrán el otro tipo de motor".

 

La idea del reabastecimiento

Así como se percibía necesario  ajustar la potencia de los motores para equilibrarla competencia, se necesitarán ajustes al reglamento.

Ecclestone sugirió que la opción de la recarga de combustible podría ser puesta sobre la mesa también, para garantizar que esos coches que corren con motores menos económicos, no sean demasiado penalizados.

"Obviamente se puede hacer", dijo. "Tal vez tendremos que recargar de nuevo para aquellos que lo deseen. Si la gente tiene un motor que es muy eficiente, obviamente que no lo querrán".

Repostar fue considerado originalmente para 2017 como una manera de hacer los coches más rápidos en las carreras, pero fue rechazado después de las preocupaciones sobre su impacto en la competición.

El veto de Ferrari

Aunque Ecclestone piensa que va a ser capaz de empujar la propuesta del motor independiente a través del Grupo de Estrategia, a pesar de la oposición de algunos fabricantes ,.

Sin embargo, sigue  el obstáculo potencial de un veto por parte de Ferrari a las reglas técnicas

"Depende del derecho al veto que quieran ejercer, pero es un poco complicado en realidad ", dijo.

"Lo gracioso es que en el Grupo de Estrategia es de seis votos a favor de la FIA, los seis útiles para los equipos y los seis votos a favor del titular de los derechos comerciales. Así que si por casualidad, la FIA y el CRH están de acuerdo, no hace una diferencia lo que hacen otras personas. Se llama democracia".

También rechazó las sugerencias de que los fabricantes de automóviles estarían descontentos por perder dinero en el desarrollo de los actuales motores turbos V6.

 

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