Pirelli advierte a los equipos que respeten las presiones establecidas

Pirelli ha advertido a los equipos de la Fórmula 1 de que no tienen permitido que las presiones de los neumáticos bajen más allá del límite establecido luego de que los autos salen de los pits.

Las presiones mínimas de los neumáticos son medidas por la telemetría de los autos cuando salen a la pista y esa información es guardada por los ingenieros de Pirelli que trabajan en cada equipo.

Cualquier anomalía luego es recogida por la FIA.

Existe una clara sospecha de que los equipos han encontrado formas de cumplir con los requisitos legales cuando el auto deja los pits, pero luego giran en la pista con una presión ligeramente más baja y por lo tanto más favorable para el rendimiento del auto.

Pirelli dice que si se encuentra que ese sea el caso el equipo en cuestión deberá correr con presiones más altas para salir a la pista.

En la carta, a la que Motorsport.com tuve acceso, Mario Isola, de Pirelli, le dijo a los equipos: "Nuestras prescripciones sobre presiones de inicio mínimas se basan en la suposición de que las presiones con las que circulan en la pista son más altas en comparación a las que salen de pits.

"Existen valores históricos que hemos visto y por lo tanto necesitamos que respeten esto para utilizar los neumáticos de forma segura.

"Si encontramos, durante cualquier sesión, que sus presiones establecidas son iguales o menores a las indicadas, les indicaremos límites de presiones más altos, como fue acordado con la FIA".

Las temperaturas están siendo vigiladas

Una manera de promover una baja en la presión en la pista es tener temperaturas muy altas en las mantas, y Pirelli ha señalado que los valores de temperaturas están siendo observados: "También les recuerdo respetar la temperatura máxima de las mantas térmicas, ya que le pediremos a la FIA realizar controles aleatorios de los valores".

También se cree que los equipos manipulan los requerimientos de presión a través de la puesta a punto y maniobras operativas.

Se ha sugerido, por ejemplo, que los pilotos han estado dejando los pits con neumáticos nuevos y pasando el requerimiento de presión mínima.

Han regresado a los pits y los mecánicos han reducido las presiones antes que el auto regrese para dar una vuelta verdaderamente veloz.

"Debemos asegurarnos que la presión con la que corren concuerde con la presión con la que salen de pits", le dijo Isola a Motorsport.com.

"Entiendo absolutamente que los equipos necesitan encontrar rendimiento, esto está claro. Por el otro lado nosotros necesitamos asegurarnos que los neumáticos funcionen de la forma correcta. Siempre se trata de un balance entre las dos cosas.

"Cuando encontramos algo que no es lo que deseamos, el neumático no está operando en el rango que queremos y debemos asegurarnos regresar a una situación bajo control.

"Para mí no es correcto decir que la gente está haciendo trampa. Están intentando encontrar un hueco en las normas para hacer algo que está permitido porque no está prohibido.

"Si vemos que esta nueva idea tiene un impacto negativo en el neumático, debemos reaccionar y notificarlo. Han encontrado algunas áreas grises para trabajar en el límite, eso es todo".

Mientras tanto, desde dentro de un equipo se le dijo a Motorsport.com que las presiones podrían caer dramáticamente durante el curso de la carrera del domingo: "La puesta a punto del auto puede promover una reducción en la presión, pero el mayor factor es el desgaste del neumático.

"El grosor de la goma se reduce, la temperatura baja y esto enfría el aire dentro del neumático, haciendo bajar la presión.

"Eso es lo que sucede durante un período extenso en la pista, como pasó con Ferrari en Spa. Y eso es lo que sucederá mañana cuando todo el mundo intente una estrategia a una sola detención".

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