La F1 se encamina a restricciones en la telemetría para 2016

Los jefes de la Fórmula 1 están considerando restricciones en la telemetría de cara a la próxima temporada como parte de una movida para limitar ayudas a los pilotos.

En medio de esfuerzos por mejorar el espectáculo y darles más control a las manos de los pilotos, la FIA ha comenzado a tomar medidas para limitar los aportes que pueden hacerse desde los pits.

A partir del Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, se implementarán nuevos controles que impedirán a los equipos aconsejar a los pilotos respecto a cómo configurar el embrague para las largadas.

Y ahora, el ente fiscalizador del deporte motor ha revelado que, como parte de un plan por mayores restricciones para 2016, especialmente en limitar la comunicación por radio, se están haciendo esfuerzos por prohibir la telemetría que ayuda a mejorar la performance.

En un documento enviado a los equipos, la FIA dijo: "Los métodos para limitar los canales de telemetría enviados en tiempo real al auto desde los pits serán investigados.

"El objetivo será restringir las señales de información en tiempo real que son esenciales para el manejo del auto. Cualquier 'monitoreo' o canales que no sean esenciales solamente estarían permitidos en la memoria del auto".

Restricciones en la radio para 2016

Si bien un plan existente para restringir las comunicaciones por radio para 2014 fue abandonado luego de preocupaciones de parte de los equipos, la FIA piensa ir hacia adelante con implementarlas el año que viene.

Se ha enviado una nota a los equipos indicando los únicos mensajes que serán permitidos.

La lista completa es la siguiente:

1.   Indicación de un problema crítico con el auto, como una pinchadura o daño.

2.   Indicación de un problema con el auto de un competidor

3.   Instrucción para ingresar a los pits para reparar o retirar el auto.

4.   Información sobre neutralizaciones (bandera amarilla, bandera roja, inicio de carrera abortado u otras instrucciones similares o información del control de carrera).

5.   Pista mojada, aceite o suciedad en ciertas curvas.

6.   Instrucción de intercambiar posiciones con otros pilotos.

7.   Confirmación de que un mensaje del piloto ha sido escuchado.

8.   Detalle de tiempos en una vuelta o un sector de la pista.

9.   Detalle de tiempos de vuelta de un competidor.

10. Diferencias con un competidor durante una sesión de práctica o carrera.

11. "Empuja fuerte", "empuja ahora" o mensajes similares.

12.  Ayudar con prevenir respecto al tráfico durante una práctica o carrera.

13.  Dar las diferencias entre autos en clasificación para posicionar mejor el auto para una vuelta limpia.

14. Elección del neumático en una detención en pits.

15. Número de vueltas que un competidor ha dado con un juego de neumáticos durante una carrera.

16. Especificación de neumáticos de un competidor.

17. Información sobre la probable estrategia de carrera de un competidor.

18. Información sobre el auto de seguridad

19. Infracciones de conducción del piloto o un competidor, como saltear chicanas, salirse de pista, penalización por tiempo, etc.

20. Notificación de que el DRS ha sido activado o desactivado.

21. Tener un problema con el sistema del DRS.

22. Cambio en la posición del alerón delantero en la siguiente parada en pits.

23. Transferencia de aceite

24. Cuándo ingresar a los pits.

25. Recordatorios para tener en cuenta las líneas blancas, balizas, luces para ir a controlar el peso del auto al ingresar o dejar los pits.

26. Recordatorios sobre los límites de la pista.

27. Pasar mensajes del control de carrera.

28. Información de daño en el auto.

29. Número de vueltas por delante.

30. Prueba de secuencia de información durante sesiones de práctica, como puesta a punto aerodinámica.

31. Información del clima.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Bélgica
Pista Spa-Francorchamps
Tipo de artículo Noticias de última hora
Etiquetas telemetría