La F1 está "en un espiral de controversia negativa"

Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha reiterado que las personas dentro de la Fórmula 1 no deberían hablar mal de la categoría, mientras admite que el dominio de un solo equipo puede que no sea saludable.

En medio de las conversaciones sobre una categoría en crisis, Wolff reconoce que los jefes de la F1 deberían enfocarse más en los aspectos positivos.

"¡Es una buena campaña de ventas!", dijo Wolff. "Pero también en la F1 está la controversia, dentro y fuera de la pista. Y si yo me saco mi sombrero de Mercedes y veo lo que el espectáculo tiene para ofrecer, pienso que es un buen espectáculo.

"¿Es bueno que un equipo gane prácticamente siempre o de forma predecible? Quizás no. Pero hemos visto eso también en el pasado.

"Pienso que tenemos el deber de no hablar mal de la F1. Somos, y me refiero a todos ustedes (los medios), embajadores de la F1, y al marcar constantemente las cosas negativas nos colocamos en un espiral de controversia negativa. Y no creo que eso sea bueno para la F1.

"Debemos tener el deber de hablar bien y no mal. He leído un par de artículos en los últimos días que con basura, comparaciones con la Fórmula E y demás.

"Ni siquiera quiero referirme a ello. Pero creo que tenemos un deber con la Fórmula 1. Esa es mi opinión simplemente".

Los autos son suficientemente veloces

Wolff argumentó contra las sugerencias de que los autos son demasiado lentos, a pesar de que algunas pilotos piden que sean más desafiantes.

"Se habla tanto sobre los tiempos de vuelta en general, sobre que los autos no son lo suficientemente veloces", dijo.

"Si consideras que estos autos con los neumáticos estándar se encuentran en el comienzo de su evolución –estamos en el segundo año, por lo que son las primeras etapas de estas nuevas regulaciones- y los comparas con el ciclo final de los motores V10 y ocho cilindros, estamos casi en los récords de vuelta de la vieja era de los V10 y los V8.

"Algunas veces estamos un segundo atrás, algunas veces cinco décimas, algunas veces dos segundos. Pero todo eso con un auto que es 100 kilos más pesado y llevando 50 o 60 kilos menos de combustible. Por lo que pienso que es bastante impresionante".

Wolff dijo que Pirelli, proveedor de neumáticos, estaba haciendo un buen trabajo y que no debía ser culpado de nada.

"Es un neumático estándar y Pirelli recibió la tarea de que se hagan una o dos detenciones en pits, y ellos están haciendo un trabajo bastante sólido. No sé realmente cuánto cambiaron del año pasado en comparación al actual.

"Han cambiado los compuestos en varias formas y por supuesto este es el factor más importante entre el auto y la pista, entonces por qué los tiempos de vuelta no son como se esperaban, no lo sé".

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