Honda apunta a un cambio en el diseño de su motor para 2016

Mientras el fabricante japonés se mantiene firme respecto a que su motor de combustión interna está entregando valores similares a Renault, ahora quedó claro que sus sistemas de recuperación de energía están muy lejos.

Yasuhisa Arai, jefe de competición de Honda, quien enfrentó un exhaustivo interrogatorio de parte de la prensa el sábado sobre los continuos problemas de su compañía, admitió que el despliegue de la energía recuperada era su debilidad.

"Desafortunadamente la menor utilización en línea recta es la razón por la que la velocidad no es buena", dijo.

Se planea un nuevo diseño

Se entiende que las soluciones al déficit en la recuperación de energía necesitarán de repensar ciertos componentes clave, que se creen que incluyen al compresor.

Esos cambios no pueden ser realizados durante la temporada debido a las ajustadas regulaciones en cuanto a homologaciones de motor.

Arai dijo que por lo tanto el progreso se ve limitado este año, si bien aún tienen fichas de desarrollo para usar, pero sugirió que ya se estaban preparando grandes cambios para 2016.

"Ya descubrimos cuál es el punto débil de la unidad de potencia, por lo que ya comenzamos a trabajar en el desarrollo de la siguiente temporada", explicó.

Cuando se le consultó si usar las fichas de este año ayudaría, Arai dijo: "En este momento no puedo decir nada sobre las fichas a futuro en esta temporada. Pero el punto débil es el despliegue.

"Es muy difícil para nosotros debido a una cuestión de diseño. Por supuesto, queremos cambiar eso para el año que viene, pero primero queremos lograr un pequeño número de ganancias en el despliegue en cada carrera".

Arai siente la presión

Arai se negó a responder preguntas sobre si renunciaría ante los actuales problemas de Honda, mientras insistió en que su proyecto se dirige por el camino correcto.

"Estamos en una buena dirección, pero los resultados no son tan buenos", dijo. "Espero que hagamos lo mejor posible en el resto de la temporada. Queremos usar nuestras fichas para las próximas carreras".

"Hacemos muchos esfuerzos para lograr más caballos de fuerza y también más control para nuestros dos pilotos campeones, pero desafortunadamente el problema no es solamente la potencia, también está en el despliegue de la MGU-K.

"Este circuito es muy difícil para nuestra unidad de potencia porque la MGU-K es de 120kw, pero la MGU-H es aplicada más tiempo en la recta, lo que lo hace muy difícil para nosotros".