Equipos de F1 programan cita para cambiar reglas

Mercedes, Ferrari, Honda y Renault han acordado reunirse con la FIA el próximo jueves para discutir una potencial modificación al reglamento de motores, según puede revelar Motorsport.com.

En medio de la preocupación de que las restricciones de desarrollo y plazos de homologación afecten el desarrollo de algunos motores, los fabricantes de la Fórmula 1 han acordado reunirse para  discutir  los temas que le auxilien a procurar mayor igualdad de condiciones en la categoría.

Se tiene conocimiento de que los jefes de los equipos y representantes de alto rango de los cuatro fabricantes de la F1 estarán presentes en una reunión que podría traer grandes consecuencias para el orden competitivo en la temporada 2016 y más allá.

Parte de esto es acordar si hay margen para permitir que Renault y Honda tengan la ganancia que necesitan para emparejarse al resto durante el invierno, lo que entonces podría tener un impacto en los planes de los motores para Red Bull.

Restricciones de desarrollo

Una de las cuestiones clave en este momento es que hay una laguna en la normativa de motores de la F1, la cual permitía que los equipos pudieran seguir el desarrollo durante la temporada este año, pero  ha sido cerrada para 2016.

Eso significa que todos los fabricantes tendrán que bloquear sus diseños de motores para la próxima temporada el 28 de febrero, sólo unos días de la primera prueba de 2016.

Honda, Renault y Ferrari están ansiosos porque  las normas se modifiquen, y se permitan actualizaciones en la temporada o incluso abandonar las restricciones de desarrollo por completo.

A pesar de que se dijo que  Mercedes buscaba  bloquear cualquier cambio en las reglas para asegurarse de que mantener su ventaja, Motorsport.com entiende que la escudería alemana está abierta a cualquier situación que permita a sus rivales ponerse al día en un grado limitado.

Mercedes estaría consciente  de que un bloqueo para mantener la ventaja que tiene sobre Renault y Honda en este momento no es bueno para la F1, y que el automovilismo en general se beneficiaría si las competencias fuesen más batalladas.

Sin embargo, Mercedes tiene que tener cuidado al permitir demasiada libertad para sus rivales, ya que existe el peligro de que el contendiente más cercano, Ferrari, utilice cualquier situación para ponerse en la cima de la competencia.

Es por eso que hay algunas propuestas presentadas para imponer límites a los ensayos de banco de pruebas para evitar que los costos de los fabricantes se salgan de control.

Las cajas negras

Motorsport.com entiende que hay otras áreas de debate será sobre algunos límites específicos de diseño de las restricciones de desarrollo.

En el actual Apéndice 4 del Reglamento Técnico de F1, varias áreas de desarrollo de motores han sido bloqueadas por completo de cualquier desarrollo, incluso si los fabricantes querían explotarlos.

Estas "cajas negras" para  2016 incluyen el cárter superior / inferior, la unidad de válvula, la cubierta, el sistema de válvula de aire y los auxiliares para conducir.

Otras restricciones quedarían para  2017 y más allá, lo que significa que las posibilidades de desarrollo se ponen cada vez menos accesibles conforme avanza el tiempo.

Una idea que se discute es eliminar las restricciones de la "caja negra" totalmente, por lo que los fabricantes pueden elegir cualquier área en la que quieren hacer mejoras.

Proceso de la FIA

Los acuerdos alcanzados por los fabricantes de motores del reglamento para 2016 tendrán que ser unánimes para que puedan seguir adelante en la Comisión de la F1, donde serán nuevamente sometidas a votación entre todos los equipos para aprobarlas.

No está claro que tan fácil será encontrar un consenso; sin embargo, debido a que las conversaciones que permiten el desarrollo del motor durante la temporada se derrumbaron el año pasado y esto permitió a Ferrari  explotar una laguna en el reglamento para permitir que el sistema de fichas (tokens) para  2015 sea permitido.

Los fabricantes de motores también pueden discutir la idea potencial de un tope de costo para ofrecer motores más baratos a los equipos de los que son proveedores, como se ha propuesto para la discusión por el Grupo de Estrategia.

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