Análisis: Es el momento de ordenar el "Show"

El Gran Premio de Canadá revivió algunos de los principales problemas que enfrenta la Fórmula 1 actualmente con los conductores en el centró del ahorro de neumáticos, frenos y combustible en lugar empujar hasta el límite. Es tiempo de terminar con...

Para un deporte que se supone que es la batalla final entre los mejores pilotos del mundo, el Gran Premio de Canadá nos entregó una tormenta perfecta de todo lo que puede estar mal con la Fórmula 1 moderna.

La construcción debería haber sido dominado por la charla que los fans quieren de una intensa batalla por el título entre gladiadores superestrellas. En su lugar, llegamos en el paddock charlando sobre el poder de la unidad en el desarrollo de fichas.

Pero se puso peor. La narrativa del fin de semana se convirtió en sanciones de motor, la confusión en la parrilla y los pits. En algún lugar, la F1 ha perdido un poco en todos sus aspectos técnicos.

La gente vio la F1 para ver una carrera brillante. Un poco de adelantamientos no van mal, pero lo único que se exige es una impredecible lucha por la victoria y el reconocimiento de que estos son los mejores pilotos en los mejores coches de carreras compitiendo en el límite.

No todas las carreras pueden ser un thriller, pero Canadá se quedó lejos, muy lejos. El orden del día no era 'presionar, presionar, presionar', pero fue lo opuesto, no gastes los neumáticos y guardar los frenos. No es de extrañar que Fernando Alonso lo odió.

La falta de un coche de seguridad en un lugar en el que tantas veces se ha producido el drama fue señalado como la causa de un aburrido domingo– pero es un poco el argumento de que fue primero, el huevo y la gallina.

¿No hubo coche de seguridad debido a que los coches modernos son ahora muy fáciles de conducir? ¿O los pilotos, como uno me sugirió, que por la gestión de los neumáticos y combustible, ya no están ni cerca del límite, así que ya no hay el riesgo de estrellarse?

Aunque Canadá podría haber sido la excepción –ya que siempre ha sido una carrera de ahorro de combustible y frenos, y la verdadera forma de Ferrari se extinguió por problemas de fiabilidad y malas asignaciones en el motor – igualmente sería un error de la F1 ignorar lo sucedido.

De hecho, parece ser que hay una creciente aceptación en el paddock de que el tiempo para el cambio, pero el cambio que quieren los fans – ha llegado.

En la mañana del domingo, fue sorpresiva para medios italianos, el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne hizo una aparición sorpresa en el paddock de la F1 después de viajar de Venecia a través de Detroit.

Fue significativamente su primera aparición en una carrera de F1 desde que asumió el mando en Maranello el pasado otoño.

Y para un paddock que a través de los años se ha acostumbrado a la aparición del hombre fuerte de Ferrari, siendo la señal para una explosión teatral en el deporte, un llamado urgente de cambios en las reglas y tal vez una amenaza de salir de F1, esto fue totalmente diferente.

No fue mucho el sentido de que esta fue una observación de una breve visita, no hay ninguna llamada a las armas para la F1 a considerar la posibilidad de la revolución y ofrecer un futuro Utópico. En cambio, hubo un completo análisis razonado de donde están las cosas, porque la discusión es el mejor camino a seguir y por qué F1 está metida en el lío que está desde un principio.

Tranquilo y seguro, Marchionne rió un poco de hablar de una cumbre de "crisis" con Bernie Ecclestone – pero reconoce que no todo está bien.

"Bernie le encanta llamar a todo lo que hace una crisis", dijo durante una pequeña reunión con prensa en el paddock. "Bernie y yo y el resto de los equipos reconocemos la importancia de hacer las decisiones correctas para el desarrollo del deporte".

"Para decir que él y yo y el resto de los constructores estamos contentos con el desarrollo del deporte en los últimos cuatro o cinco años sería una blasfemia. Esto no es cierto".

"Tenemos un reto por delante. Ferrari ha indicado su disposición a participar en la conformación del deporte. He tenido conversaciones con Dieter Zetsche y con otras personas en la Comisión de la F1, Toto [Wolff] y Niki [Lauda] y así sucesivamente. Todos estamos comprometidos para hacer bien las cosas para tratar de regresar de nuevo a lo que era el deporte".

Lo que Marchionne suscribe no es que los problemas de la F1 pueden ser colocados en la puerta de una sola entidad: la FOM, la FIA o los equipos. En cambio, es el resultado de una evolución que va en una ruta incorrecta, como a veces sucede en la naturaleza.

"Yo estaba teniendo una charla con alguien esta mañana, el deporte, las reglas y la forma en que han sido construidas, son el resultado de una serie de intentos por parte de las personas que han estado en posiciones de liderazgo o cerca de las posiciones de liderazgo en temporadas particulares para tratar de proteger sus posiciones competitivas", dijo.

"Y Ferrari somos tan culpables que Mercedes. Yo lo entiendo, porque nos habría hecho lo mismo si estuviéramos en esa posición. ¿Es lo correcto para el deporte? Probablemente no.

"Habiendo dicho esto, vamos a sentarnos y hablar de ello. Tenemos que ser constructivos y no tener ninguna idea preconcebida sobre lo que puede y no puede hacer. El deporte es demasiado importante como un deporte para tomarlo a la ligera, y no debemos hacer eso".

Pero la F1 se enfrenta al reto increíblemente difícil de hacer frente a los costos, un tema que singularmente no pudo ser tratado en los últimos años.

Marchionne es consciente de que la apertura de reglamentación a la libertad es un billete directo a una guerra de gastos "este deporte puede quemar el dinero más rápido que la velocidad de la luz" murmuró–, pero igualmente él piensa que un nivel se puede encontrar para justificar el tipo de gasto que los fabricantes están haciendo actualmente.

"Bernie, Jean Todt y yo hemos tenido esta conversación una y otra vez, y he discutido con Dieter (Zetsche): cuando se está compitiendo fuera de una empresa que fabrica coches, puedes justificar un montón de cosas", dijo.

"Ferrari históricamente ha sido siempre la autosuficiente en sus actividades de F1 porque se usan como su comercialización. Eso es lo que hace y nada más. La esencia de Ferrari F1. Ellos son idénticos. Son sinónimos".

"Otras compañías de autos se dan el lujo de ver a la F1 como un medio de promoción de una marca con otros objetivos".

"Ferrari no tiene ese objetivo y hay algunos otros, incluyendo [Cristiana] Horner, que no tienen esa oportunidad, porque él no tiene un coche de la empresa de su lado".

"Ahora, Dios le bendiga, él está tratando con un producto que tiene mucho mayor margen de lo que yo nunca tendré con un coche, de modo que él no se quejaba mucho porque entiendo las restricciones financieras no son su problema..."

"Pero la combinación de la técnica de trabajo que se hace aquí y la transformación de todo para atraer a la audiencia es crucial"

"No se puede tener uno sin el otro; de lo contrario, me gustaría mucho dirigir laboratorios de prueba y los coches en las banca y no venir aquí".

"Me encanta Montreal, pero esto no significa que tengamos que venir aquí, y de llevar este show si no hay manera de atraer a una audiencia. Sin ellos, no tienes nada".

Él está en lo correcto. La F1 puede hablar todo lo que quiera acerca de cuán grande es la nueva tecnología híbrida. Puede entregar su explicación de por qué no hay emoción en Canadá.

Pero si no produce un mejor espectáculo del que hicimos el pasado fin de semana, regresar a las reglas que ayudan a hacer que los pilotos y su conducción sea la cosa más importante, entonces, ¿quién va a querer sintonizar o visite el show' cuando llegue a la ciudad?

Los autos más rápidos, más potentes, más fuertes y de mejor apariencia que vienen para el año 2017 no pueden llegar lo suficientemente pronto.

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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Canadá
Pista Circuit Gilles-Villeneuve
Tipo de artículo Análisis