Análisis: el primer paso de la F1 para desafiar al nuevo mundo

La reunión de hoy del Consejo Mundial del Deporte Motor definirá el futuro de la Fórmula 1. Aquí explicamos lo que está en juego.

El viernes, la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en México debería entregar algunos progresos significativos respecto al futuro de la Fórmula 1, ya que las ideas discutidas en la reciente reunión del Grupo de Estrategia serán llevadas a una siguiente instancia.

Los cambios verdaderamente grandes, como los nuevos autos de 2017, aún son un trabajo en proceso, pero algunos más de corto plazo, como motores extra para nuevos fabricantes, ayudas a pilotos y penalizaciones en carrera deberían avanzar.

Que el Consejo Mundial del Deporte Motor ratifique una serie de cambios en la F1 es una señal de que se está progresando en mejorar la categoría, y que la intransigencia que ha paralizado al proceso de toma de decisiones estaría terminado.

Un Todt más enérgico

El Consejo Mundial del Deporte Motor votará sobre los cambios acordados en la reunión del Grupo de Estrategia del 1° de julio, y resultó interesante escuchar a algunos de los allí presentes decir que Jean Todt, presidente de la FIA, se mostró más enérgico de lo habitual y pareció querer lograr que se haga algo.

El hombre, sin embargo, se mostró sorprendido por esa mirada.

"Siempre presiono muy fuerte", le dijo a Motorsprot.com en una entrevista durante el Gran Premio de Gran Bretaña. "Para aquellos que no quieren ver eso, es su problema. Pero siempre presiono fuerte".

Ha habido sugerencias en el pasado de que Todt ha sido demasiado liberal en su acercamiento a la F1, si bien él destaca que no es su trabajo enredarse en los detalles.

"Mi labor como presidente de la FIA no es decidir si los neumáticos deben ser de 13 o de 18 pulgadas. Quizás me equivoque, pero soy un director global. Es importante porque se debe tener una visión más amplia".

Un ojo en el futuro

Todt estuvo en el foco de atención en Silverstone, realizando reuniones en el camión de la FIA –bajo la vista de todo el paddock- y recibiendo a diferentes personas, incluyendo a Bernie Ecclestone y a los peces gordos del Grupo de la F1, Donald Mackenzie y Martin Sorrell.

"Me he estado reuniendo con bastante gente. No he estado discutiendo con ellos sobre el clima de mañana. Cada vez intento lograr algo, pero es muy difícil. Sin embargo, no nos rendiremos".

¿Pero al menos hay cosas yendo en la dirección correcta?

"El tiempo lo dirá. Si se está en la dirección correcta habremos encontrado un resultado sobre cómo mejorar el espectáculo, que en mi opinión no es malo, pero siempre puede ser mejor. Y también, cómo reducir los costos".

El costo de los motores, el nuevo objetivo

En cuanto a bajar los costos, el parte de prensa de la FIA sobre el Grupo de Estrategia contenía una pequeña pero altamente significativa referencia al precio de los acuerdos por las unidades de potencia, los cuales se han incrementado largamente bajo las reglas de los impulsores híbridos.

La fijación de precios es un área donde la FIA puede involucrarse, si bien es complicado por el hecho de que los proveedores tienen contratos con los equipos, y también operan modelos de negocios que toman en cuenta ese futuro ingreso.

Es difícil, pero Toto Wolff debería presentarse ante la mesa directiva de Mercedes y decirles que esperen menos dinero de parte de sus tres clientes.

Maurizio Arrivabene ha dejado en claro que Ferrari no tiene intención de reducir sus precios. ¿Entonces puede la FIA realmente forzarlos a hacerlo? Todt es optimista.

"Voy a hacer todo lo posible. Lo haremos y si logramos algo les diré cómo lo hicimos. Pero antes de conseguirlo, no tiene sentido decirles cómo".

Distribución de los ingresos

La otra manera de mejorar los problemas financieros de los equipos pequeños es mejorar sus ingresos. Eso se encuentra fuera del control de la FIA, si bien se puede asumir que el tema estuvo en la reunión de Todt junto a Ecclestone, Mackenzie y Sorrell.

"No estoy involucrado, como debe ser, en las cuestiones comerciales. Ustedes saben cómo funcionan. Cada equipo está trabajando y discutiendo con el poseedor de los derechos comerciales y la distribución es cómo es. Es mucho dinero el que distribuí, incluso sin estar involucrado.

"Desafortunadamente quienes aceptaron eso se dieron cuenta que es una gran diferencia. En cierto modo ahora nosotros, la FIA y yo como presidente, tenemos acordar con algo donde no tenemos responsabilidad".

Mientras tanto, sobre una posible venta del Grupo de la F1, Todt dice: "Cuando sea momento de decir algo o decir algo, lo haremos. Vivimos en un mundo de rumores y se ha multiplicado por diez en comparación a cinco años atrás, por lo que tenemos que vivir con eso...".

Rechazo a la penalización de los motores

Todt tiene poco tiempo para la sugerencia de parte de Ecclestone de que la performance de los motores se vea limitada para permitir a los rivales alcanzar a Mercedes.

"Algunas veces me sorprende. ¿Por qué no limitamos la aerodinámica? Quisiera que la gente piense más algunas veces.

"Por eso debemos ser muy cuidadosos cuando tomamos una decisión, debemos tener una visión sobre las consecuencias".

Evaluar los pros y contras de las decisiones es algo que la F1 demostró que le es difícil, como se vio con el desastre del puntaje doble y el intento por introducir nuevamente el reabastecimiento de combustible.

Se ha sugerido que los jefes de la F1 deberían medir las ideas en el público antes, en vez de aprobarlas para luego retroceder. Todt no está de acuerdo.

"Para mí, uno debe decir las cosas una vez que sucedieron. Creo que se trata de temas privados", dijo. "No podemos preguntar siempre la opinión del público antes de hacer algo.

"Somos juzgados por las decisiones que se tomaron, por eso es mejor asegurarnos de tomar las decisiones indicadas. No debemos involucrar a la gente. Uno debe tomar la responsabilidad por las decisiones, por eso es importante no equivocarse".

Un ejemplo típico de una noticia emergiendo extraoficialmente puede verse con las discusiones del Grupo de Estrategia sobre tener una carrera sprint los sábados, sobre lo cual la FIA lo publicó solamente como posibles cambios a los fines de semana.

Seguramente un cambio radical como ese primero debería ser comunicado, para ver si el mundo de la F1 –y el público- piensan que es una buena idea.

"Demasiada conversación, porque quizás nunca cambiará nada", responde Todt. "Antes de hacer algo, debemos tener en cuenta que la Fórmula 1 es un gran deporte. Necesitamos comunicar mejor, pero no debemos exagerar y pensar cuidadosamente cuál será el siguiente cambio constructivo.

"Estaba hablando con mi gente aquí y dije 'Todo lo que me propongan, asegúrense que vaya en la línea de: ¿mejora el espectáculo o reduce los costos? De lo contrario, déjenlo'".

Mientras tanto una de las noticias que debería emerger esta semana es quién, si alguien, respondió a la reciente llamada para nuevos equipos en la F1.

"No estoy involucrado directamente con el pedido de ingresos. Es un proceso en desarrollo que está siendo seguido por el secretario general de deporte y el departamento legal. Cuando sea el momento de anunciar algo, anunciaremos todo el proceso".

Motorsport.com tendrá una cobertura completa sobre la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en México.

Sé parte de algo grande

Escribe un comentario
Mostrar comentarios
Acerca de este artículo
Series F1
Tipo de artículo Análisis
Etiquetas todt, wmsc