Alonso cree que el traspié de Mercedes quedará como un "misterio"

Fernando Alonso dice que las razones por el traspié en el rendimiento de Mercedes en Singapur serán un "misterio" que quizás nunca se resuelva, mientras Pirelli el jueves disipó los rumores de una conspiración.

La manera en que Mercedes tuvo inconvenientes en su performance el pasado fin de semana después de una temporada largamente dominada dejó a muchos en la categoría rascándose la cabeza, e incluso aparecieron teorías de que el equipo deliberadamente se limitó.

Pero mientras el equipo con base en Brackley cree haber encontrado las respuestas en cuanto a los problemas de temperatura de los neumáticos, Alonso sugiere que las razones completas quizás nunca salgan a la luz.

El confía, sin embargo, en que habrá sido una excepción y que Mercedes estará nuevamente en forma en Japón.

"Pienso que me sorprendería si esto (el rendimiento de Singapur) sea lo normal de Mercedes", dijo.

"Todos hemos estado aquí por muchos años y nunca vimos (ningún equipo) ser un segundo más veloz todo el año y estar un segundo y medio más lento en una carrera.

"Este es un misterio que probablemente nunca comprendamos. Pero así es la F1. La tomas o la dejas".

Pirelli explica el proceso de distribución de neumáticos

Pirelli se encontró en Singapur debiendo negar sugerencias de que podría haber habido una conspiración involucrando a Mercedes corriendo con un compuesto de neumáticos diferente al del resto.

En una nota enviada el jueves a la prensa, Pirelli explicó cómo es el proceso de distribución de lo neumáticos para dejar en claro que un escenario así no podría suceder, porque las selecciones son completamente al azar.

Esto significa que hubiera sido imposible que nadie pueda influir deliberadamente en la selección de los neumáticos para un equipo, ya sea con una goma superior o inferior.

Los 1.700 neumáticos que son utilizados en un fin de semana de carrera cuentan con un código de barra, el cual no puede ser removido.

El sistema de Pirelli luego aleatoriamente reparte los códigos de barras en bloques de cuatro –para dos neumáticos delanteros y dos traseros- y luego se entrega una lista con esa información a la FIA.

La FIA entonces distribuye esos juegos de neumáticos al azar.

La nota de Pirelli indicó: "Pirelli no está involucrada en ningún aspecto del proceso, lo que significa que la compañía italiana no puede influir sobre cuáles neumáticos son designados a los equipos, o cuando son utilizados –si bien un riguroso control de calidad asegura que todos los neumáticos que salen de la fábrica son idénticos de todos modos".

Paul Henbery, director de competición de Pirelli, agregó: "Decidir cuáles neumáticos son asignados a los equipos o cuándo son utilizados es un trabajo que hace completamente la FIA una vez que los neumáticos han dejado la fábrica".

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